Esattamente!! Bravo, @Bmw_pugliese Quindi, ricapitolando, HVOlution (ENI) stesso prezzo del gasolio fossile; HVO100 Q8 -0,11 cent (teorici)* rispetto al prezzo praticato per il gasolio fossile. *= in quanto, secondo me, dipiende dai gestori. Dalle mie parti, ad esempio, è -0,9 cent
Premesso che è chiaro che sia una prova priva di dati matematicamente sovrapponibili. 2 o 3 volte all’anno faccio lo stesso percorso con la stessa opel mokka 1.7 aut euro5 senza dpf, con lo stesso stile di guida. Faccio il pieno sempre dallo stesso distributore eni di Genova e ogni anno sono sempre arrivato a Caianello per rifare il pieno (e mangiare una super mozzarellona) con il serbatoio praticamente a secco …ora con l’hvo ho due opzioni.. 1 perdo tempo e soldi per un piccolo refill in autostrada, 2 vado più piano. Questo per dire che sono due viaggi che mancano 50/70km sul pieno che sono di più del 2% di maggior consumo.. Il prossimo lo riproverò a fare con il diesel+. (Con la serie 2gt con il b37 stock invece non noto differenze sensibili di consumo ma non ho ‘prove’ analoghe da portare come esempio)
Quello è un motore Isuzu, progettato nel primo decennio degli anni 2000. Guarda bene le compatibilità con i biodiesel.
Qui si entra nel concetto di compatibilità dell'auto all'HVO, l'iniezione del gasolio non è una spruzzata e via ad ogni ciclo ma sono circa 5 iniezioni differenziate e calibrate per ottimizzare la combustione e l'erogazione. Una elettronica di gestione non in grado di ottimizzare con il nuovo carburante comporta la "non compatibilità".
@Fede84 Infatti, da quel che ho potuto apprendere, i motori che non gestiscono adeguatamente la distribuzione non sono adatti ai biodiesel, ma non è detto che si rompano, ma l'aumento dei consumi è sintomatico di quello che succede termicamente.
Mi chiedo: se un motore non è adatto (certificato dal costruttore) per HVO,qual' è il nesso di usarlo? Ecologismo?
In realtà, ti dirò, non esistono motori realmente non adatti per HVO in quanto quest'ultimo può tranquillamente sostituire il diesel fossile. Semmai c'è chi preferisce non prendersi responsabilità alcuna per imprecisati motivi ma va benissimo anche su vetture più vecchie anzi, è ormai appurato che: - riduce la fumosità allo scarico - riduce odore allo scarico - rende almeno al pari del fossile - lava la camera di combustione (è molto detergente) Unico consiglio che mi sento di dare è di non usarlo su vetture che vengono usate sporadicamente in quanto tende maggiormente a formare acqua e di cambiare più spesso il filtro gasolio.
Pochi post addietro qualcuno scriveva le motivazioni per cui su motori non certificati e sdoganati all' uso da poco ( da BMW) per l' uso di HVO (vedi serie N,e non solo l' obsoleto N47 ma anche N57) era sconsigliato usarlo. Essendo ignorante in materia...chi ha ragione?
Da quel che ho capito, ci sono dei sensori sia di scoppio che di temperatura all'interno dei cilindri, che naturalmente fanno capo alla centralina.
E t'pare poc'?! (cit.) Tutti, in sostanza...come càpita, sovente, in Italia (vedi quando ci sono le elezioni che nessuno "perde" mai ).
Intendevo che tecnicamente la distribuzione è il sistema meccanico che tramite le valvole permette l'ingresso dell'aria e l'uscita dei gas di scarico, la gestione dell'introduzione del carburante nelle camere di scoppio è detta iniezione. La prima è fissa e meno di non avere la "fasatura variabile" che comunque ha un paio di posizioni, la seconda è gestita dalla centralina col supporto di tutta la sensoristica ed è molto più modulabile.
