BMW Serie 3 G20 La mia BMW M340d xDrive Touring

Ciao Gabriele, dovrei andare a ripescare il video in cui ne parlavano (mi pare fosse uno in italiano) ma ne ho guardati talmente tanti che non sarà facile… ma ci proverò.
In ogni caso, il giornalista diceva che la MRA era usata sui modelli X/C253, per il GLC X/C254 (dal 2023) viene appunto usata la piattaforma MHA (Modular High Architecture) come nei modelli GLE e GLS, a differenza della Classe C per la quale è utilizzata la MRA2.
Ma in effetti questa cosa l’ho sentita solo da lui, gli altri parlavano di MRA2… bisogna capire chi era il più aggiornato!

Da ciò che ho visto sul configuratore, le Airmatic fanno solo parte del “Pacchetto Tecnico” insieme appunto al retrotreno sterzante , non ho visto i due optional selezionabili singolarmente.
Poco male, per me, perché li metterei sicuramente entrambi.

Le altre auto che hai citato sono bellissime ma, come hai già indovinato, decisamente troppo grosse; invece del Cayenne avevo fatto un pensiero al Macan, ma purtroppo ormai è fuori produzione in versione termica ed è disponibile solo full electric… quindi niente.

Sulla mia non ho nulla da ridire sul comfort sospensivo, nonostante i cerchi da 19” (gommati però rigorosamente NON-RUNFLAT!) l’assorbimento non raggiunge l’eccellenza della mia Allroad precedente ma è veramente buono con le sospensioni adattive settate in Comfort (io appena salgo seleziono Sport Individual, configurato con sospensioni, sterzo e cambio in Comfort, e motore in Sport Plus), anche se devo ammettere che da un po’ di tempo a sta parte le strade che percorro intorno a casa sono mediamente in buone condizioni di asfalto… ma anche quando ne capita qualcuna più malandata viene gestita molto bene, soprattutto ora che le mie gomme sono le LM005 invernali e le Eagle F1 Asymmetric 6 estive, entrambe hanno un filtraggio notevole (le Bridgestone mi hanno stupito, le immaginavo molto più rigide), meglio che con le SC7 e le Wintrac Pro.
Però interessante questa opzione del firmware Alpina !

 

Grazie , molto interessante!
E concordo sul fatto che lo sterzo integrale sia una manna dal cielo su vetture di tale stazza e peso, una autentica figata ed un “must have”.
Sulle pneumatiche … boh, può essere che sia come dite tu ed il tuo amico, oppure potrebbe essere una connotazione più “luxury” che hanno vetture di segmento E, tendenzialmente più votate al comfort: sospensioni a molla = più sportività , sospensioni ad aria = più tappeto volante.

Io mi rifaccio a ciò che ho letto sul forum MB Club e visto nei video di YouTube su quelle della GLC, che pare siano molto meno “plush” di quelle della GLE… probabilmente sono scelte progettuali diverse.

Gomme: le PC7 non le conosco, ma le Asy6 mi piacciono davvero moltissimo, e le trovo più godibili delle altre avute prima.
Ma tu non guidi come me, anzi… sono io a non guidare come te!
Ma credo che potrebbero piacerti…
https://www.tyrereviews.com/Compare/PremiumContact-7-VS-Eagle-F1-Asymmetric-6.htm

 

Allo stato attuale delle cose non sento una reale necessità
di avere un Comfort+ ed uno Sport+, le due regolazioni che ho sono molto ben tarate per far fronte in modo più che soddisfacente a un po’ tutte le situazioni.

Potrebbero però dimostrarsi molto utili qualora davvero fosse possibile adottare sospensioni a corsa maggiore di 3-4 cm, infatti sulla Allroad le opzioni disponibili erano 4, e mi pare di ricordare che fossero:
- Offroad (molto soffice, probabilmente corrispondente ad un eventuale Comfort+, se non ancora più sfrenata)
- Comfort
- Auto (adattiva)
- Sport (che era all’incirca una via di mezzo tra la Comfort e la Sport della mia attuale, l’M340 ovviamente riesce ad essere più rigida della Allroad)

Ho imparato con l’uso di diversi modelli di moto (BMW RT1250, GSA1250, KTM 1290 S.ADV.) che,più l’escursione di una sospensione è maggiore, più diventa utile avere la possibilità di fare regolazioni di fino, e se si trova il giusto equilibrio si gode di un’efficacia straordinaria, e ci sono molti vantaggi rispetto ad una escursione più ridotta.
… e credo che la stessa cosa possa valere anche per un’auto.
Tanto io non vado in pista!

Mi rendo perfettamente conto che questa idea è un po’ pazza, oltre che del tutto controcorrente, ma la mia precedente esperienza con la A4 Allroad mi dice che, persino per una macchina di indole “sportiva” come una M340d, potrebbe portare a risultati molto sorprendenti, e vale la pena approfondire la questione per capirne la reale fattibilità e le varie implicazioni
In fin dei conti, se invece di una M340 fosse una “semplice” 330 forse questa modifica apparirebbe meno “sacrilega”, no…?

 

Non capisco, scusa… cosa intendi?

 

pensavo ti riferissi alla macchina!!
Te credo che non capivo!

Ok, allora… Grazie per il tuo feedback e il tuo suggerimento, ma di una M vera non saprei che farmene, per come la uso io avrei più svantaggi che altro.

Quella di tuo cugino è l’ultimo modello e ha le Airmatic e il retrotreno sterzante?
Perché da quello che so la differenza è enorme, sembrano due macchine diverse!
Se mi dici di sì … allora sono cavoli!
Se mi dici di no… mi rimane più speranza che possa piacermi anche guidarla

In ogni caso come ho detto sono in attesa di poterne provare una con quelle dotazioni… e poi dovrò anche capire eventualmente che motore scegliere, ma prima del motore (alla peggio un 6 cilindri c’è) è importante la guida

 

Ok, ho capito... grazie!
SE ha le sospensioni sportive non sono le Airmatic, e di conseguenza non ha nemmeno lo sterzo integrale.
Questo potrebbe (anzi, dovrebbe!) fare una grossa differenza in termini di comfort ed handling... anche se non sarà mai come la M340d.

Dicendo che ha molta cavalleria mi fai pensare che abbia il il 300d 0 il 450d ... se è così mi farebbe piacere avere qualche feedback in più sul motore.
Di nuovo grazie.

 

Ah caspita, allora dovrebbe essere la miglior GLC (modelli AMG a parte!) possibile, sia di motore che di assetto/sterzo

Sì, devo provarla… mi sto organizzando

Grazie mille, fai i miei complimenti a tuo cugino!

 

Sentito adesso il concessionario: venerdì o sabato provo una GLC 300d con pacchetto tecnico (Airmatic + sterzo integrale)
Sarà la versione SUV, non la Coupè, ma più o meno un’idea dovrebbe darmela, anche se credo che qualcosina cambi…

 

Grazie per i complimenti!
Hai straragione, questa macchina è davvero bella ma soprattutto va che è una favola, quindi non è assolutamente un cambiamento da fare a cuor leggero, perché il rischio di rimanere un po’ deluso è molto presente, soprattutto in relazione al costo dell’operazione.
Infatti sto meditando moltissimo, e sarà importantissima la prova (o più di una) che farò a breve: con i soldi che dovrei metterci sopra, devo scendere con un sorriso a 34 denti!!
Esteticamente mi piace molto… è un po’ più alta da terra come la vorrei… è di un marchio che non ho mai posseduto (ma ce ne sono tanti altri, allora…) e mi piacerebbe provare… ma se da guidare è un cassone mi sa che farò dietrofront.

Benzina … sì e no: vero che faccio pochi km (ma è così anche con questa e non ho mai avuto un problema , usando il carburante e gli additivi giusti… casomai ho il vantaggio di avere uno dei diesel meno chilometrati in circolazione, in relazione agli anni della macchina), vero altresì che il 300 benzina ha anche lui l’aiuto tangibile del modulo Mild con 23CV e 200Nm, ma ha 150 Nm (lasciando stare gli 11 CV) in meno della corrispondente unità a gasolio, che ha il solo difetto di non essere 6 cilindri… e per macchine così pesanti (2 tonnellate, pazzesco dove siamo arrivati col peso!) personalmente ritengo che più coppia si ha , meglio sia!
Ma in effetti vorrei provare anche il 300 benzina, potrei ricredermi…

E in ogni caso c’è sempre un meraviglioso 450d, 3 litri 6 cilindri in linea.

Ma deve guidarsi non bene… benissimo (anche se non sarà mai come la mia) !

 

Eh lo so… sarebbe sicuramente meglio!!
Tra l’altro ieri sera è “ricomparsa” nelle mie notifiche una discussione nella sezione della Serie 4 a cui avevo partecipato su argomento “Diesel 6 cilindri vs. benzina 4 cilindri”, questa
https://www.bmwpassion.com/forum/threads/benzina-o-solito-diesel-430.384288/
sono intervenuto ma poi sono anche andato a rileggermela, e i miei stessi interventi passati mi hanno fatto riflettere molto, perché quello che scritto allora lo credo fermamente ancora adesso, con più esperienza da “gasolaro” alle spalle.
In buona sostanza… “di là “ dicono tutti che quel 300d è un motore eccezionale, ma dovrà esserlo sul serio per farmi rinunciare al 6 cilindri!!
Seppur col “fastidio” del superbollo, che mi fa proprio incazzare!