2035-Ban motori endotermici

Grazie infinite @Nik_82, utilissimo e chiarissimo!
Un'altra domanda ce l'avrei: con l'estensione della garanzia (a pagamento) fino a quanti anni aggiuntivi e soprattutto KM (dal sito Renault nello specifico per la Clio E-tech non è chiaro) si può arrivare?
Buona serata da parte mia

 

Eccomi di nuovo. Prendila con le pinze, perché è andato a memoria e dovrebbe verificare con il reparto vendite, ma gli sembra che massimo puoi arrivare a 5 anni e 150k chilometri.

 

Stavo dando un'occhiata ai numeri finali dei principali brand europei per il 2024 e praticamente tutti hanno avuto un crollo nel mercato cinese.

BMW, VW, Mercedes.... tutti hanno avuto segno meno nelle consegne globali e per tutti la decrescita più significativa è avvenuta in Cina.
BMW Group -4% consegne globali, - 13,4% in Cina
Mercedes Benz -4% consegne globali, - 7% in Cina
VW Group -2% consegne globali, - 9,6% in Cina

A questo punto è chiaro perchè temano i dazi più dell'obbligo di transizione all'elettrico: non è la concorrenza cinese in Europa e Nord America che li preoccupa, ma quella nel mercato cinese, che è diventato il più importante al mondo. Lì si vendono prevalentemente auto elettriche (BEV) o pseudo tali (PHEV/EREV), quindi è imperativo produrre quel tipo di vetture per qualsiasi industria automobilistica che voglia (continuare a) fare grandi numeri, ma è anche importante evitare attriti con il governo cinese e le industrie locali (anzi, meglio trovare delle forme di collaborazione e produrre lì).

P.S. Ed ecco pronta la conferma: https://www.reuters.com/business/au...filing-eu-court-challenge-tariffs-2025-01-24/
BMW si unisce alla protesta cinese contro i dazi imposti dall'UE.

 

Perché un cinese deve comprare una Bmw o Audi elettrica?

Cos'hanno in più rispetto alle loro?

Non esiste più un'identità caratteristica di ogni singolo marchio che fa propendere per una casa o per l'altra, estetica a parte.

Guidare un tablet europeo o cinese non capisco che differenza faccia

 

La pecetta sul cofano.

 

In realtà non è vero, ogni marchio ha il suo cliente tipo ed ha sviluppato le proprie bev a proprio modo.
Faccio un esempio, l'utente che compra Taycan e Macan non è quello che sarebbe interessato anche a Model S o Model Y, i primi prediligono il piacere di guida (ed effettivamente lo si nota) mentre i secondi efficienza energetica, tecnologia ed ecc. (clientela un pò più "nerd").

 

Tradotto: il riscatto sociale

 

Il blasone (se così possiamo ancora chiamarlo) del marchio, la storia, l'heritage, lo stile, la raffinatezza, l'esperienza costruttiva, i successi sportivi..... tutte cose che però potrebbero perdere valore di fronte ad un cambio di paradigma tecnologico, oltre che a fronte di una sempre più evidente strategia speculativa.

Fino ad oggi è stato così, ma domani mattina?

Mah, non lo so, se andiamo su certe cifre allora si, la differenza potrebbe farla la sostanza (oltre che l'immagine ed il logo sul cofano), ma se andiamo su vetture di fascia intermedia penso che il rapporto prezzo/prestazioni/dotazioni sia più determinante.

 

Anche. Ci sara' sempre la pecetta giusta da avere. Magari sara' diversa.

 

Dici che il logo Huawei Maextro surclasserà la stella a tre punte?


https://insideevs.it/news/748136/maextro-s800-huawei-berlina-cina/

 

Bastera' campare abbastanza a lungo per scoprirlo. Io comunque -potendo- festeggero' in entrambi i casi, ma mica per le macchine ma per il fatto di esserci ancora.

 

E' vero che si tratta di un prodotto diverso e per molti motivi anche particolarmente acerbo, ma le Harley Davidson elettriche non vendono un piffero, nonostante il marchio importante.

E ricordo invece che nel 2024 Tesla, un marchio automobilistico nato vent'anni fa, ha venduto più macchine di Audi, che ha più di 100 anni di storia, oltre 400 trofei sportivi vinti su ogni tipo di terreno, ecc ecc ecc

 

Gli abbiamo dato una bella mano ...

 

credo forse perchè chi le compra lo faccia anche per sentire un discreto casino uscire da quelle marmitte

 

Che non sono mai quelle previste dall'omologazione della moto, le cambiano già prima di ritirarle mettendo tubi dritti e vuoti, se non rompono i timpani (e i coglioni) all'umanità si sentono minorati, probabilmente.
Poi, le care forze dell'ordine le guardano passare ammirate e quando fermano me controllano codici e codicilli dello scarico perché io, motociclista sportivo, per definizione lo cambio e sono fuorilegge.

 

HD non c'era riuscita neanche con la Buell. Esteticamente a me piacevano (ma non capisco una cippa di moto)

 

Poi il problema sono i monopattini.
Comunque non cambiano solo le marmitte. I più intelligenti sono quelli che modificano le forcelle. Poi si spezzano nelle curve e non parlo per sentito dire. Uno di loro, sulla salita del Sestriere, l'abbiamo raccolto incastrato nel guardrail

Ne vedo in giro una su 100 sui passi. Forse meno. Eppure piacciono anche a me. Ma non la comprerei mai.

 

Molto belle, ma la Buell ha chiuso bottega dal 2009.
Un amico ne ha comprata una recentemente. Se non ricordo male il problema delle Buell era il passo troppo corto: moto agilissime, ma che proprio per l'estrema agilità possono rappresentare un rischio per chi volesse osare un po' troppo.

 

I clienti Harley vogliono le vibrazioni, una moto che non vibra e non trasmette nulla, non la comprano.
Sono mezzi che non si comprano per spostarsi ma è uno stile di vita e piacciono le cromature.
Una moto elettrica non trasmette nulla di tutto ciò, ma un tristissimo sibilo asettico senza alcuna vibrazione o carattere