BMW Serie 3 G20 DSC taglia la potenza in accellerazione ed in curva (dopo montaggio invernali??)

Spendi 50 euro e rimonti le estive e vedi se sparisce. Poi si inizia a vedere la causa eventualmente.

 

Ciao @merlinxlm, come ti scrivevo nel mio post di ieri, hai poi verificato se magari il gommista (distratto) ti ha montato le TS870P anteriori con codice velocità V e le posteriori con codice velocità H ?
(le TS870P post. 255/40 r18 le fanno solo in codice H, mentre le ant. 225/45 r18 sia con codice H sia con codice V).

Comunque, un paio di considerazioni personali:

1) la mancanza della "stelletta BMW" non può assolutamente causare questa "problematica".
Sulla mia M340i xDrive G21 (che monta lo stesso identico ripartitore di coppia ATC13-1 della tua 320d xDrive e anche di tutte le xDrive serie Gxx su pianale CLAR) in 55K km fatti sono già al quarto treno d'estive (GY F1SS, PS5, Potenza Sport, Ultrac Pro) tutte montate NON stellate e non ho avuto il benchè minimo problema al ripartitore di coppia e al DSC.
Tanto è vero che la "stella BMW" è solo una raccomandazione e NON è un obbligo.
Tranne in rarissimi casi (come ad es. le PS4s disegnate specificatamente per le M3/M4 G8x) in tutti gli altri casi la "stella" è più marketing che altro:
Come ad esempio le EcoContact 6Q che montano di primo equipaggiamento sulle varie serie 5 G6x, X2 U10, ecc. che appunto al contempo sono sia siglate con la "stella BMW" sia siglate MO (Mercedes Original):


2) pressioni pneumatici: la problematica non credo che deriverà da questo, (se hai codice velocità H sia per le ant./post. e non codice V/H fra ant./post. anch'io credo che ti sia purtroppo capitato almeno uno dei 4 pneumatici "difettato") ma intanto comunque puoi provare a "giocare" un pò con le pressioni.
Ad esempio sulla mia M340i (sia da targhetta sia da iDrive) per le estive devo avere come pressioni 2.5 per le ant. e 2.8 per le post.
Al contrario, per le invernali, mi riporta e le tengo a 2.7 sia per l'ant. sia per il post.
Non so sulla tua 320d che valori sono riportati in targhetta, ma io credo proprio che anche nel tuo caso (per le invernali) devi avere stessa identica pressione sia all'ant. sia al post.

Buona serata

 

L'intervento del DSC avviene per una differente velocità di rotazione tra i due assi o asse singolo, la centralina quindi rileva un differenziale di velocità e lo interpreta come slittamento.

Da qui appunto la mia ipotesi (più che plausibile) circa la difettosità di uno pneumatico, basta uno solo per innescare questa serie di problematiche.

Una cosa che il nostro opener può verificare è se tutti e quattro i pneumatici provengono innanzitutto dallo stesso stabilimento produttivo e il DOT riportato sul fianco.

 

ciao hai le gomme un po troppo gonfie
quel gonfiaggio va bene quando sei a pieno carico
io proverei a mettere 2.5 su tutti i 2 assi

Occhio a questo problema perche ti si potrebbe bruciare il ripartitore di coppia xdrive visto che hai uno sbilanciamento importante tra le gomme
vale la pena buttare via totalmente sto set di gomme per un altro set nuovo
se ti si brucia il ripartitore son OO

 

Per me, come già ti dicevo, la "problematica" potrebbe derivare proprio da questo motivo.
Evidentemente, per me, fra le ant. con codice velocità V (240 km/h) e le posteriori con codice velocità H (210 km/h) cambia comunque un "qualcosina" a livello di mescola, ecc., che durante il rotolamento viene avvertito dal ripartitore di coppia dell'xDrive e di conseguenza il DSC "taglia" potenza.
A questo punto, per me, potresti provare a tornare dal tuo gommista e provare a farti sostituire le 2 TS870P anteriori con codice V con altre 2 con codice H, in modo tale da averne tutte e 4 con codice velocità uguale.
Buona serata

 

Rimonta le estive che ti costa meno di qualsiasi altra prova, ne gommista ne bmw ti monteranno gomme gratis, e ti togli il dubbio dipenda dalle gomme

 

Se la teoria di Gab330 si rilevasse esatta allora vuol dire che queste auto con tutta questa elettronica sono veramente un casino. Ricordo che una volta (anni 90) c’era gente che cambiava solo due gomme e l’auto andava normalmente. Adesso succedono cose che fino a qualche anno fa erano da formula 1.
Comunque ripeto nella mia g20 mi hanno montato i cerchi differenziati invertendo gli assi e neanche quella volta ho avuto problemi così evidenti

 

Mi aggiungo alle elucubrazioni. Qualche tempo fa mi appare in app mybmw l'avviso che le gomme sono usurate davanti. Penso sia un avviso statistico sui km percorsi e lascio la. Alcuni giorni fa gonfio le gomme e l'avviso sparisce. Dopo 2 giorni riappare. Evidentemente c'è qualcosa che rileva il rotolamento anomalo delle gomme. A me fa apparire l'avviso in quel caso fa intervenire il DSC

 

I sistemi di controllo lavorano valutando in tempo reale le differenze di rotolamento degli pneumatici ... Se qualcosa va fuori dai parametri gli algoritmi lo rilevano.

 

Di più. Una volta potevano pure andare su sole tre ruote (vedi qui)

 

Potrebbe essere che non segnala sotto una certa velocità altrimenti quando monti il ruotino (vel. Max 80 km) sarebbe una segnalazione unica. Comunque nessuno dei più tecnici ha spiegato perché con il ruotino il problema non c’è

 

Sulla tua 330i (a trazione posteriore) ci sono molte meno "complicazioni" rispetto a una trazione integrale xDrive: per dire un'altra cosa da rispettare tassativamente sulle xDrive è NON avere mai una differenza del battistrada pneumatici tra asse ant./post. superiore ai 2mm
Ed i "nuovi" e attuali transfer case (ATC13-1 sulle "normali" xDrive serie Gxx su piattaforma CLAR, ATC13-2 sulle M3/M4 G8x mxDrive e il "nuovo" ATC14-1 sulle nuove 7er G70, 5er G60, X3 G45 su piattaforma CLAR WE) sono molto meno "sensibili" dei vecchi ripartitori di coppia delle xDrive serie Fxx (come l'ATC 35L della 3er F30 o soprattutto l'ATC450 della X3 F25 pre-LCI).

Perchè, appunto come dici, aumentando velocità aumenta il delta rotolamento.
Invece, per quanto riguarda l'accelerazione, lo rileva maggiormente perchè durante l'accelerazione la frizione multidisco (posta all'interno del ripartitore di coppia dell'xDrive) non è mai completamente aperta, poichè trasferisce e distribuisce coppia sia all'asse posteriore che a quello anteriore.
Al contrario, in "decelerazione", il più delle volte (per contenere gli attriti e conseguentemente i consumi/emissioni) la frizione multidisco viene completamente aperta e la coppia viene distribuita al 100% all'asse posteriore.

Altra situazione, per dire, dove la frizione multidisco posta all'interno del ripartitore di coppia è sempre completamente aperta è sopra i 180 km/h: difatti sopra i 180 km/h la coppia trasferita all'asse anteriore va allo 0% e la vettura diventa praticamente una TP
Purtroppo @merlinxlm non siamo in Germania su Autobahn e quindi non puoi provare, ma io appunto scommetterei che la tua "problematica" scompaia del tutto sopra i 180 km/h.

 

Perchè il diametro del ruotino è giusto, sta dentro i parametri.

 

Se il problema è la deformazione di una carcassa difettosa, questa deformazione aumenta all'aumentare della velocità di rotazione, quindi più veloce vai più aumenta la circonferenza di rotolamento (forza centripeta).
In accelerazione c'è trasferimento di carico, il peso si sposta molto sul posteriore, amplificando eventuali variazioni di diametro dello pneumatico.
In questa ipotesi, ripeto è una mera ipotesi, una gomma anteriore fuori specifiche o con problemi alla carcassa, oltre una certa velocità e scaricata dal peso dell'auto, diventa abbastanza più "larga".
Un inciso: prima dell'invenzione degli pneumatici radiali, la costruzione della carcassa era a tele incrociate. Il grande difetto era che essendo il punto più pesante al centro del battistrada (l'incrocio delle tele) all'aumentare della velocità di rotazione la gomma si allargava e il battistrada diventava appuntito.
Ricordo un video di tanti anni fa che faceva vedere come variava la forma delle due tecnologie di gomme messe in rotazione all'aumentare della velocità e faceva impressione, erano gomme per moto e con le vecchie tele incrociate (con le quali ho iniziato a guidare le moto) sembrava di guidasse su pochi mm di gomma.