2035-Ban motori endotermici

L'oste ha sempre il vino buono

 

A meno che non venga detto da chi e' d'accordo con i gusti di chi lo ripropone. In quel caso non e' l'oste, e' proprio il vino che e' oggettivamente buono

 

"CATL" e "zero carbonio" nella stessa frase non si possono vedere.
Ma ci sta pensando (come al solito) il buon governo cinese ad aiutare CATL a ridurre la sua carbon footprint.

Nel frattempo, dato che "no incentivi no party", prendiamo una bella euro 4 diesel ventennale...

 

I Cinesi vogliono dimostrare di essere avanti sia nella performance delle batterie ma soprattutto nella gestione del riciclo.

 

Certo. Nel frattempo sfornano centrali a carbone come ciambelle. Hanno addirittura costruito linee ferroviarie dedicate al trasporto del carbone. Tutto green, ovviamente.

 

Veramente che io sappia hanno il tasso di conversione da fonti non rinnovabili a rinnovabili più elevato di noi europei.
È cambiato il trend?

 

Non è cambiato niente, fanno come gli pare, da sempre.

https://www.rinnovabili.it/energia/centrali-a-carbone-cina-2-anni-autorizzati-218-gw/

https://www.rinnovabili.it/mercato/...rbone-cina-96-nuova-capacita-installata-2023/

https://www.shipmag.it/la-cina-ha-fame-di-carbone-e-attiva-nuove-linee-di-import-dalla-mongolia/

https://italian.cri.cn/notizie/cina/3204/20190929/360022.html

 

Belli gli screenshot ad effetto. Peccato che poi gli articoli vadano anche letti.

"Per la prima volta nella storia, in Cina l’energia eolica e quella solare hanno superato il carbone in termini di capacità installata. È bene ricordare che la capacità installata si riferisce alla massima potenza che un impianto energetico può generare in condizioni ideali e non va confusa con l’effettiva produzione di energia."

In ogni caso, che abbiano costruito una centrale a carbone a settimana per due anni, nonché linee ferroviare ddedicate al trasporto di carbone, resta un fatto.

 

Mica sono creduloni come noi, sanno bene che per ogni MW di potenza non programmabile installata è necessario installarne altrettanti di potenza sempre immediatamente disponibile.

 

É sempre più "green" che acquistare una nuova auto termica

 

È perfino più green che acquistare una nuova auto elettrica, se è per quello

 

Loro non hanno nulla da imparare da noi, siamo noi che dovremmo imparare qualcosa da loro.
L'Europa è specialmente l'Italia sono in forte difficolta con le immatricolazioni delle EV.
Scarso numero delle colonnine in tutto il territorio nazionale e le alte tariffe di ricarica, non agevolano affatto le vendite, anzi...

Beh... chi vuole farlo ha tempo "solamente" fino al 2035

 

In realtà no perché poi le auto elettriche durante il loro utilizzo non inquinano o inquinano molto meno rispetto alle termiche, ma poi comunque iniziamo un dibattito infinito come al solito

 

In effetti, si.
A parte che tu un'auto elettrica già ce l'hai, se non sbaglio... o almeno mi sembra di ricordare di averlo letto da qualche parte...

 

Io ho una ZOE R135 e fino a due mesi fa avevo anche una Tesla Model Y LR.
La prima rimarrà fino a quando avrà le ruote che girano
Poi in famiglia abbiamo anche Taycan e Born.

 

Bella la Taycan, ci sono salito martedì scorso e mi hanno sorpreso le finiture, ottima scelta !

 

Giusto ieri ho letto quest'articolo (https://www.open.online/2024/11/03/crisi-settore-auto-transizione-elettrico/), che a mio avviso coglie diversi punti, pur essendo un po' troppo buonista nei confronti della Commissione UE.

Copio e incollo alcuni passaggi importanti:

A livello mondiale, la produzione di veicoli è passata dai 58 milioni del 2000 agli 85 milioni del 2022. Tutto questo mentre le vetture prodotte nell’Unione europea e nell’area Nafta (ossia Stati Uniti, Canada e Messico) sono scese da 36 a 28 milioni.

A coprire la quasi totalità della nuova domanda di automobili è stata la Cina, la cui produzione è passata da 2 a 27 milioni di veicoli nel giro di appena due decenni.

Il prezzo medio dei veicoli venduti in Europa è aumentato del 66% nel giro di vent’anni, una percentuale quasi doppia rispetto al tasso di inflazione (+38% dal 2000 al 2021).

Dal 2001 al 2021, la quota di mercato dei marchi premium (Mercedes, Bmw, Audi, Volvo) è cresciuta del 50%. Nello stesso periodo di tempo, i produttori generalisti (Renault, Peugeot, Citroen, Fiat, Ford, Opel, Toyota, Nissan, Hyundai, Kia) hanno perso il 20% della quota di mercato.

Quindi l'industria automobilistica europea e nord americana si è concentrata sulla fascia medio-alta del mercato alla ricerca di sempre maggiori margini, riducendo i volumi di produzione e lasciando spazio all'industria cinese.

Nel 2022 e 2023 le vendite di auto elettriche in Germania sono andate a gonfie vele. Poi una sentenza a sorpresa della Corte Costituzionale ha mandato all’aria la pianificazione del bilancio federale e costretto il governo di Olaf Scholz a tagliare gli incentivi per l’acquisto di veicoli a batteria.

C'è poco da commentare: senza incentivi le auto elettriche non si vendono. Non per nulla la Cina finanzia pesantemente le proprie industrie automobilistiche ed impedisce (con norme e disincentivi economici) alla maggior parte dei cinesi di acquistare auto endotermiche.

Ora che la crisi del settore è venuta a galla, tutti gli occhi sono puntati sul Clean Industrial Deal, il maxi-piano di investimenti annunciato dalla nuova Commissione europea di Ursula von der Leyen. ..... Una delle questione più scottanti riguarda il nodo dei finanziamenti, con i 27 Paesi Ue che con ogni probabilità saranno chiamati a discutere della possibilità di emettere nuovo debito comune.

Prepariamoci, dunque, a nuovi debiti comunitari. Perfetto così.

 

Non mi sembra che il commento sia solo questo ma vabbè

 

Porsche e altre case stanno facendo retromarcia sulle dichiarazioni del "solo elettrico", vedremo anche la Macan termica, nonostante abbiano sbandierato che da noi sarà solo elettrica, se ne vogliono vendere qualcuna.

https://auto.everyeye.it/notizie/co...lettrica-205mila-euro-ora-100mila-702451.html

Un affarone, però ha risparmiato col FTV

https://www.wired.it/article/auto-elettriche-svalutazione-analisi/

Se non c'è mercato nell'usato, è impossibile l'avanzata del "nuovo"