BMW X4 F26 Singhiozzo in accelerazione/seghettamento X4 (ripartitore di coppia?)

I soldi per l'additivo li puoi risparmiare, non serve a nulla.
Se ha già rigenerato da quando la hai presa, lo puoi vedere in diagnosi, è inutile richiedere una rigenerazione forzata, tutte le rigenerazioni sono uguali.
Indagherei il funzionamento della valvola EGR.

 

Se è rotta o guasta probabilmente si, ma se c'è qualche intasamento di particolato che ostruisce parzialmente e non impedisce il movimento, non è detto che venga rilevato un errore.
Comunque possono esserci tanti altri motivi per un problema di questo genere.
Che diagnosi usi? È specifica BMW?

 

Ok, è specifico, quindi tira fuori tutto o quasi.
Non c'è proprio nessun errore?
Presa da privato?

 

No, la centralina usa anche la EGR per gestire le temperature di rigenerazione, ormai anche quando mappano (quelli bravi) hanno imparato a non toccarla se il DPF non viene eliminato, le rigenerazioni si rallentanto e si rischia di incasinarsi.
Ma eliminando il DPF la macchina puzza come i diesel di 20 anni fa e rischia fare anche un po' di fumo in accelerazione.
Piuttosto, 77k km in 10 anni sono un po' pochini per una auto di questo genere. Hai prove di manutenzione, revisioni, ... Che confermano il chilometraggio?
Quanti km residui di vita del DPF ti riporta Bimmerlink tool?

 

Tutto in città è probabile che tutta l'aspirazione sia incrostata.
La vita residua del DPF è valutata in funzione della cenere (Ash) accumulata nel filtro, prodotta dalle rigenerazioni che trasformano il particolato (soot) in cenere.
La quantità di cenere accumulata, e quindi ikm residui, danno un indice di quanto particolato sia stato prodotto, quante rigenerazioni e relativo stato di incrostazione dell'aspirazione.
Il DPF dura dai 200k ai 250k km a secondo dell'uso, il tuo dovrebbe avere almeno 150k km di vita residua.
Trovi tutto in bimmer tool.

 

Quel codice di intervento è un richiamo di programmazione per cercare di rilevare preventivamente le perdite di liquido del radiatore della valvola EGR (agr in BMW) che rischiano di innescare un incendio in aspirazione.
Io lo ho avuto a fine 2022, era il secondo o il terzo sull'argomento (ci sono stati molti casi di auto incendiate negli ultimi 6 o 7 casi, montati i motori b47/57, i 4 e 6 cilindri), e l'ultimo a novembre 2023 con la sostituzione di tutto il kit EGR, valvola e radiatore, con un nuovo prodotto diverso dal precedente.
Strano che sia stato fatto a giugno 2024 quando dallo scorso anno ci sono i richiami di sostituzione completa.
Verifica in BMW e con il proprietario precedente come è la situazione della tua vettura, il proprietario precedente dovrebbe avere ricevuto comunicazioni sia sull'app mybmw che cartacee a proposito del problema, sostituzione del gruppo EGR, ed estensione di garanzia a 10 anni per le parti coivolte.
La tua monta il motore N47 ma se ha avuto quel richiamo a giugno dovrebbe montare lo stesso gruppo AGR dei b47, che è il problema.

 

Non si vede la data, ma credo sia sicuramente anteriore al 2023, intervento che cambiava solo il radiatore con uno uguale, non risolvendo nulla (il primo o secondo che citavo prima).
Infatti successivamente c'è stato quello di riprogrammazione e poi, a partire dall'autunno 2023, la sostituzione con un kit AGR di nuova progettazione.

 

Il problema che i richiami hanno cercato di evitare è l'incendio dell'auto, la EGR (se non intasata) funziona regolarmente.
Però vale la pena verificare se l'auto è sotto richiamo prima di mettere le mani nella EGR per capire se è responsabile del singhiozzo, l'intervento definitivo cambia anche la valvola perché il nuovo radiatore è diverso e non compatibile con la vecchia.