BMW X1 F48 Affidabilità e longevità motore b38

quali cose mostruose hai letto?

 

interessante, anche i b38 e b48 benzina quindi, dopo n47 n57 ed n20.
una caratteristica di famiglia.

in effetti vedo che se ne parla in molti blog e forum tedeschi

https://ew-motorenservice.de/steuerkette-bmw-benzinmotoren-n20b20-b48-b38/

vabbé io direi che è il caso di pensare ai problemi se e quando si verificano.

 

Potrebbe andare peggio, molte delle nuove hanno potenziali problemi ai freni

 

Il B38 è un motore affidabile e non soffre di particolari problemi, in produzione da quasi 10 anni.
Le ricerche sul web vanno interpretate nel modo giusto. Sinceramente non trovo nulla di così mostruoso come dici.
Sui blog leggi di tutto di tutti... Bisogna sempre tener presente che sui blog ci scrivono solo le persone che hanno problemi, alias una ventina? una trentina? una cinquantina? Su decina di migliaia di unità vendute...

 

Onestamente penso che sia un buon 3 cilindrelli…un mio amico ha il 3 cilindri diesel su una x1 del 2017 con 170.000 ormai e va ancora…come tutti i motori hanno avuto problemi di gioventù’ …ma essendo quella che stai prendendo del 2020 …e’ ormai affidabile…anche se a mio avviso il motore e’ un po’ sottodimensionato x la mole della f48…ma
Il suo lo fa’ !

 

Troppo tardi per preoccuparsi. Non appena arriva, goditela. Se si rompe, si ripara. Preoccupandosi non si rompera' di meno.

 

È normale il rumore metallico a freddo? Catena motore?

 

Normale no, ma tu hai evidenza di qualche problema sulla tua auto?

 

Sembra di no, ma non è un bel rumore da sentire…in teoria se del metallo urta si consuma prima se non addirittura rompersi presto…

 

Si continua a non capire qualse sia il problema della tua auto

Fai un video con audio qualità e caricalo su Youtube, forse ne capiremo di più

 

Falla vedere ad un buon meccanico così ti levi ogni paranoia. A distanza non è semplice capire. Poi facci sapere

 

direi che il problema piu' grande e' lo stesso dei B48, ossia il vanos che a un certo punto decide di auto distruggersi a causa sia della ruota fonica (lato variazione) sia per il classico bullone filtro che la tiene in posizione: la retina di filtrazione si sfonda e l'attuatore elettrico della fasatura non riesce a spingere bloccando la camma in un angolo fisso (ossia senza variazione di angolo).

lavoro che difficilmente si fa da soli come sui vecchi M52/52TU/54 e che in conce quotano sui 2500€ totali..

e' appena successo alla mia compagna a 70k km nonostante sia io a seguire minuziosamente la manutenzione base ed extra.

 

prova a sentire il ticchettio ad inizio video:
https://youtube.com/shorts/TqaIdCDQluc?feature=shared

 

Quel ticchettio sembra tanto quello degli iniettori, in tale caso nulla di anomalo

 

Come mai lo fa solo all’accensione? Non lo avevo mai notato su altri motori diesel…

 

All'accensione forse per i pochi istanti che l'olio necessita per arrivare in pressione in tutti i punti, potrebbero anche essere le punterie idrauliche della valvole ed anche in quasto caso nulla di preoccupante

Che olio hai nel motore? Quello ufficiale previsto da BMW oppure altro?

 

Finora ho fatto solo 1 cambio olio: in officina BMW