Come va l'Alfa Romeo Giulia 2016 | opinioni, pareri, pregi e difetti

Certamente, ma la natura della mia considerazione era diversa, non legata ai dati di vendita in generale, quanto piuttosto al cambio di gusti relativo alle auto "familiari" prestazionali. Nei tempi andati sarebbe stato impensabile proporre una familiare prestazionale sw, poi la Volvo con la 850 fece cambiare radicalmente le opinioni dei papabili acquirenti, sino ad arrivare ad oggi dove alcuni modelli di auto prestazionali familiari vengono prodotte solamente nella versione sw.
Quanto ai SUV, se si pone l'attenzione solo sull'aspetto relativo alla praticità ed al confort, non vi è ombra di dubbio che siano superiori alle sw, perdono soprattutto nel piacere di guida, ma a chi vuoi che interessi questo aspetto se acquista un SUV di casa generalista motorizzato con un motorino da utilitaria.

 

Spero proprio di si...

 

E vedrai ora con la Milano-Junior. E credo che la più venduta possa esser proprio la Veloce da 280 CV e la MHEV da 136 CV.

 

La Wagon l'hanno anche fatta...ma aveva problemi di torsione al telaio.
Per l'imprenditorialità del Maglionato che ha recuperato gente che non ha lavorato direttamente in automotive, ma in tutta la galassia della "meccanica" in senso lato, per poter rimediare alle soluzioni innovative del prodotto in progettazione, si sono purtroppo bruciati il budget di 5 modelli per poterne lanciare solo 2.
La gamma Alfa sarebbe dovuta essere:
Giulia
Giulia Sportwagon
Giulia Coupè
Stelvio
Stelvio LWB / Castello.
Così non è stato possibile e per far nascere quei due modelli avevano chiuso Lancia e stavano affondando Maserati.

 

Un peccato... effettivamente mi sembrava strana una scelta di non farla per "esigenze di mercato" e basta.

 

Ciao Michele, in che senso Giulia Sportwagon avrebbe avuto "problemi di torsione al telaio"?
Perchè, allora, serie 3 Touring (G21) e soprattutto M3 Touring (G81) non hanno questa "problematica", essendo delle D-Wagon anche loro?
(M3 Touring che è quasi sugli stessi livelli dinamici della M3 berlina G80).
Buona giornata

 

Chi ci ha lavorato mi ha detto che Giulia era sta pensata ancora più estrema come telaio. Tanto da ridurre anche lo spessore delle lamiere per esser la berlina media più leggera del segmento a parità di motorizzazioni ed allestimenti.
Dopo un paio di test sono dovuti correre ai ripari a livello di struttura (c'è gente che ci ha lavorato che è stata presa dai reparti aeronautici per dirtela che non aveva mai messo mano su un autotelaio) e ci sono stati problemi strutturali.
Messa in bolla...la sportwagon fletteva (così mi è stato detto nel mio breve soggiorno in Elasis) e soprattutto non c'era più budget...
Aspettiamo un po' di tempo e vedremo uscirla fuori nelle mai nate assieme alla coupè ed alla Castello.

 

La Sportwagon giocoforza sarebbe pesata parecchio di più della Giulia berlina.
Per quanto riguarda i pesi rilevati (NON quelli dichiarati) comunque rimane la più leggera ma alla fine nel segmento D-sedan è quasi del tutto allineata alla serie 3 berlina (G20), mentre la nuova classe C (W206) e la nuova A5 (B10) sono già decisamente più pesanti.
Ad esempio, per dire, come pesi rilevati da Quattroruote, abbiamo per le versioni "normali":

- Giulia 280cv rwd: 1709 KG (fascicolo 4R 5/20)
- 330i (G20): 1722 KG (fascicolo 4R 4/19)
(13 KG di differenza misurata, per entrambe ad esatta parità di motori 2.0 4 cilindri benzina, cambio ZF8, trazione posteriore + differenziale autobloccante Q2 e M per entrambe e cerchi da "19 differenziati).

Per le Quadrifoglio e M, invece abbiamo:
- Giulia Q: 1798 KG (fascicolo 4R 10/20)
- M3 G80: 1842 KG (fascicolo 4R 5/24)
(Qui la differenza è di 44 Kg).
Buona serata

 

Da quel che mi raccontano doveva esser ancora più ampia.
Ora "prendi con le pinze" ciò che ti scrivo: mi hanno riferito, in una pausa caffè, che avevano assottigliato talmente i pannelli della carrozzeria che nel momento dello small overlapp, la fiancata è volata INTERA via senza deformarsi :-D

 

Ma credo tu non stia parlando dell'era Marchionne, ma bensì di chi la sostituito ??....

 

No no, parliamo del 2014 circa. Marchionne c'era ancora eccome.

 

Quindi stiamo parlando di un paio d'anni prima del debutto...

 

Sì 24 mesi prima del debutto. Tanto è durata la gestione 952-Giulia-Stelvio.

 

Era il periodo in cui eravamo sempre sullo stesso volo Roma-Washington ogni due settimane (anche lui, come me, psicotico sempre seduto nello stesso posto).
A saperlo gli avrei detto di leggere il bmwpassion.

 

L'analista che dice?

 

Debutto che, peraltro, avrebbe dovuto essere nel 2015, ma con tutti i casini che c'erano da risolvere...

 

Che se ho trovato quello che mi è comodo faccio bene a prenderlo, se disponibile. Come sul treno, e come in ufficio da quando non ci sono più i desk assegnati, che palle.

 

Ni.
Io sono passato dalla Giulia ad auto aziendali SW.
Golf prima, Octavia ora. Davvero notevoli come praticità, capacità di carico, confort.
E dinamicamente almeno sono "sufficienti".

 

Esistono anche SUV sufficienti, ad esempio tra una Octavia SW ed una Stelvio, non avrei dubbi, sceglierei senza esitazione la seconda.

 

Credo però che come capacitò di carico e spazio interno la Skoda sia superiore alla Stelvio.