BMW Serie 2 Coupè Sognata da sempre, finalmente MIA!!!

Assolutamente d'accordo su tutto anche se avrei un po' di macchine che, se potessi, prenderei comunque manuali.

 

Uso l'automatico dal 2007 e lo trovo monotono. Si tratta di una 120D con PK quindi siamo ben lontani dalla cavalleria delle vostre. Si tratta di un cambio "zero manutenzione", nel senso che all'epoca questi cambi usavano olio Castrol che era considerato lifetime. Io comunque a 50K Km ho sostituito olio e filtro, non ho notato variazioni dopo il cambio olio, ma comunque male non fa. Avverto un certo "slittamento" fra 1° e 2°, parlo di decimi di secondo, ma penso sia fisiologico col passare del tempo, per il resto mai nessun problema. Da qui nasce il desiderio del manuale, fino a ieri pomeriggio.

Qualche settimana fa, a seguiti dei preventivi per la nuova M2, sono stato contattato per un test drive e ieri pomeriggio ho potuto provarla. A disposizione c'era la versione automatica e sono bastati pochi km per rendermi conto che questo cambio non ha nulla a che vedere con quello della 120D. Non pensavo potessero essere cambiati così tanto, è un cambio di una rapidità assurda nel salire, un po meno a scendere ma nulla per cui lo possa disprezzare.
In pratica, dopo averla provata in Sport+ e anche grazie ai suggerimenti del pilota che mi ha accompagnato, il tarlo del manuale si è ridotto notevolmente, tanto che ora sto pensando seriamente di prendere anche questa con l'automatico.
Devo dirti @AR147 che avevi ragione, provarla con l'automatico ha cambiato molto le mie convinzioni ed ancora adesso non riesco a credere a quanto veloce fosse... ecco, non si finisce mai di imparare.

 

Ottimo.
Hai anche chiesto che limiti di carico ha il cambio?
Quanto viene lo scherzetto messa su strada?

 

Beh, se si fa un paragone fra il cambio automatico di un diesel del 2007 e un odierna M2 è normale ci sia un abisso. Su un diesel che non sale di giri come un benzina le cambiate manuali con cambio automatico a 8 rapporti diventano eccessivamente ravvicinate e frenetiche a mio avviso. E' anche cosa nota che in termini di prestazioni gli automatici superano oggigiorno il manuale. Poi nel tuo caso la scelta è ancor più scontata visti i limiti della versione manuale.
Ma il discorso è che se si sceglie il manuale non è per fare il giro più veloce bensì per avere il tipico piacere, coinvolgimento e caratteristiche di guida del manuale, se questo è quello di cui abbiamo bisogno, al posto della indubbia comodità e praticità dell'automatico.

 

Anche gli zf8hp attuali sono considerati senza manutenzione, BMW non prevede alcun cambio olio.

 

No non ho chiesto, ma mi sembra che qualche post addietro Gabo parlasse di 900 nm per l'automatico.
Per la messa su strada, beh oltre al furto dei soliti 1,25K di pre consegna, altri 1,6K circa di IPT.

 

Non se valga per tutti gli automatici del gruppo BMW, per quello dell'M2 ho chiesto informazioni sulla manutenzione, ed effettivamente è previsto il cambio di olio e filtro a seconda delle condizioni di guida a cui lo si sottopone, nell'intervallo di un minimo di 60K Km a massimo 120K Km. Da quanto mi hanno spiegato, ora l'olio negli automatici è Shell la quale appunto prevede la manutenzione/cambio olio del cambio con le frequenze sopra indicate. Non so di preciso cosa possa costare, ma credo che se il cambio viene fatto in concessionaria, saranno circa 1K più o meno.

 

In termini di affidabilità sono portato a pensare che il manuale abbia meno problemi, meno costi di gestione, più longevità ed in caso di vendita l'auto "dovrebbe" mantenere un valore più alto, ma come spiegavo post addietro, nel forum Bimmerpost dove sono molti ad aver acquistato il manuale, ci sono diverse lamentele, soprattutto in termini di tenuta di coppia in luogo di stage 1/2, dove mi pare di aver capito che il cambio non sia adeguato al tipo di auto, diversamente dall'automatico che sembra avere un margine superiore. Poi va un po a culo, ci sono tanti altri che ne sono contenti.

Ovviamente ieri mi sono dovuto ricredere sull'automatico, soprattutto per velocità e a quanto pare anche per affidabilità.

 

Per un totale di...?

 

Te lo hanno detto in assistenza ufficiale?
Quegli intervalli sono previsti, da BMW, per gli aisin e in generale per i doppia frizione, non per gli ZF.
Anche ZF scrive che i suoi cambi sono riempiti in fabbrica con olio lifetime (Shell o Castrol non c'entra, era solo un accordo commerciale/marketing con BMW) e che, non potendo prevedere l'utilizzo, la sostituzione dell'olio non male ... Ma l'olio è comunque lifetime.

 

E' in fase di definizione, tutti tendono a rimanere alti e a giocarsi i punti extra di sconto alla fine.
Dopo il test drive che ho fatto, sono quasi convinto di prendere l'automatico, mentre sulla tinta, il Voodoo blue mi piaceva parecchio ma dopo aver visto le foto dal vivo, devo dire che quello mostrato nel configuratore non si avvicina poi molto alla realtà. Il Frozen Portimao è stupendo ma troppo delicato, penso che la prenderò Brooklyn grey.

 

Ah beh sui grigi mi trovi sempre d'accordo.
È decisamente Labrie approved

 

No, ne ho parlato durante il test drive, ma riferendomi nello specifico all'auto che stavo guidando.
Facendo una ricerca ho trovato questo, in sostanza parla dei cambi ZF8HP, ti metto il link (non so se è fonte ufficiale):

https://www.bmwnews.it/cambio-automatico-zf8hp-nuova-modalita-manutenzione-maggio-2016/

 

E hai detto cotica!!! (Cit.)

 

Gli ammereghani di bimmerpost (solitamente affidabili) dicono che uno ZF 8HP51 in ordine regge realisticamente 700Nm, qualcuno ha osato di piu' attivando tal funzione "line-pressure bump", via sw. Io mi domando sempre se poi il resto della macchina sia costruito per 'ste cose, ma magari sono io che sono troppo conservativo con la mia pellaccia.

 

Non è fonte ufficiale, lo conosciamo bene, è una informativa che non ha avuto alcun seguito, nn la cosiddetta imposizione non è mai arrivata.
L'olio del cambio, che in realtà è un fluido idraulico con blande proprietà lubrificati (serve fondamentalmente a fare funzionare gli attuatori) ha vita utile quantificabile in 500.000km (letto in giro a proposito di questi fluidi), motivo per cui ZF parla di olio lifetime e BMW non prevede la sostituzione nelle sue tabelle di manutenzione la ma sostituzione come prima azione in caso di leggeri malfunzionamenti.
Poi sostituire l'olio non fa certo male, ma i cambi che si rompono, come capita statisticamente a tutti gli apparati elettromeccanici, non lo fanno per "problemi di lubrificazione" da olio vecchio.

 

Sulla selleria la penso esattamente come te.
Secondo me, i nuovi rivestimenti e l'ergonomia degli interni e sedili, è di gran lunga migliorata negli ultimi 5/6 anni.

 

Scusate la domanda: un'auto nuova appena immatricolata solitamente paga il bollo auto per meno di un'auto. Ad esempio qui in Veneto le scadenze sono Aprile/Agosto e Dicembre, quindi se ipoteticamente si immatricola una nuova auto ad Ottobre, il bollo va pagato fino ad Agosto 2025.
La questione: il superbollo che si paga ad Ottobre 2024 sarà valido fino a Settembre 2025 o seguirà la scadenza del bollo? Nel secondo caso, se così fosse, in pratica ci si rimette 1 mese?
Scusate ma non sono riuscito a trovare risposte, tanto meno hanno saputo dirmi in autoscuola dove si paga il bollo normale... qualcuno si è trovato in questa situazione e sa darmi una risposta?