scusate approfitto di questo topic di mappe per chiedere una cosa: io ho mappato senza usufruire del banco perchè avrebbe allungato i tempi e forse anche perchè stava altrove... Se volessi bancarla per sapere i valori esatti post mappa (anche per sapere quanto sono fuori affidabilità) in zona milano sud cosa faccio? Conoscete qualcuno? O si va da i vari specializzati a chiedere di fare solo banco? Cosa conviene di più e su che prezzi ci si aggira? La mia è un 120i con cambio automatico del 2018
grazie non ricordo se fossero cambiati dopo la mappatura, ma ora riportano come fondoscala per i cv 320 e se non erro quando tiri arrivano molto vicini ai 240 e la coppia ha come fondoscala 400
Si ricorda agli utenti che per chiedere consigli e suggerimenti su officine sul forum c'è una sezione ad hoc, grazie https://www.bmwpassion.com/forum/forums/recensioni-e-opinioni-officine-bmw-nord-italia.172/
Hai uno stage1?? Da chi lo hai fatto? Di solito gli stage 1 fanno 250, 260 cavalli massimo e 350nm. Ovvio poi dipende dagli anticipi (quindi su che base di benzina è stata fatta la mappa) e, che io sappia, sono valori motore e non alla ruota. Parto sempre un po' pessimista ahaha Questo comunque spiegherebbe i valori di fondo scala.
si stage 1 nulla di che, basato su benzina verde normale. Fatto in un officina di Vigevano nota da tempo per fare questo tipo di lavoretti (la fa un loro socio), non ho sentito molti giudizi ma pare avere esperienza su questo tipo di cose
In genere sono abbastanza precisi. 240 cv è un valore coerente con una discreta mappatura in relativa sicurezza. Se chi ti ha fatto la mappa ha una buona fama, io starei tranquillo. Però quando si toccano i motori è sempre meglio affidarsi ad aziende note e comprovate, tipo BS racing dove hanno mappato tantissimi sul forum, me compreso.
eh si, vista la delicatezza del B48 per quanto riguarda il raffreddamento, direi che conviene mettersi nelle mani di uno che sappia il fatto suo!!!
Questa cosa mi sfugge, son stati riportati problemi di costruzione dello scambiatore? Che sia più complesso di un classico radiatore aria aria non ci piove, magari poi è proprio nato delicato, però non risente di sollecitazioni meccaniche, la mappa crea solo maggior calore che può tranquillamente dissipare essendo a liquido e anche un po' sovradimensionato.
Ricordo come il B48 abbia due impianti di raffreddamento, quello secondario dell'intercooler che tu hai citato, e quello primario, relativo al motore vero e proprio. Il primo in genere non dà nessun problema. Il secondo invece, che è quello del quale ti è sfuggita la problematica, in molti casi ha manifestato rotture di manicotti o ingiustificati consumi d'acqua. E questo è di sicuro il punto debole dei B48, come ha giustamente detto Vittauro. Comunque tali difetti non credo siano conseguenti a eventuali mappature, ma probabilmente a scarsa qualità di alcuni subcomponenti. E fortunatamente non avviene su tutti i B48.
riassumendo...Gli odierni sistemi di raffreddamento dei motori a benzina sfruttano il fatto che, se l'acqua viene sottoposta a pressione, inizia a bollire non a 100 °C ma a una temperatura compresa tra 115 °C e 130 °C. La pressione all'interno del circuito di raffreddamento si aggira attorno a 1,0-1,6 bar e si tratta quindi di un sistema di raffreddamento chiuso. L'impianto è dotato di un serbatoio di compensazione, che è riempito fino a circa la metà. Quindi se l'impianto non è perfetto, manicotti compresi, la pressione troverà un punto debole dove concentrarsi e ,a lungo andare..crack...Ovviamente la mappa e il raffreddamento non sono cose del tutto scollegate....un aumento di prestazioni del motore incide inevitabilmente su una sollecitazione maggiore dell'impianto di raffreddamento che se non all'altezza può generare "inconvenienti"!!! poi certo la sfortuna è sempre in agguato!!
diciamo che in effetti a maggio o giugno sono andato a farmi rabboccare del liquido di raffreddamento del circuito intercooler, ma era la prima volta che lo facevo quindi poteva starci, ora ho notato che si è abbassato di nuovo anche perchè avevo rabboccato poco oltre il massimo ora è decisamente sotto, se non succede più bene, ma mi state facendo pensare. Inoltre l'anno scorso avevo dovuto sborsare 600 euro per la riparazione di una perdita ad un manicotto o tubo ma non ricordo proprio quale circuito di raffreddamento fosse... Il costo era alto perchè han dovuto smontare tanto per arrivare sotto fino alla zona verso l'abitacolo lato volante. Comunque di certo la mappatura influisce sulle temperature ma una mappa leggera non credo cambi enormemente le cose, speriamo.
ora che ci penso era nato tutto perchè avevo trovato la vaschetta del radiatore principale sotto livello ma di molto e mi ero preoccupato
ma se non erro su il sistema di raffreddamento é identico per tutti gli step di potenza del B48 quindi stai sereno che regge sollecitazioni ben superiori ai 184cv.
Nec videar ha ragione. Il tuo circuito è uguale a quello del 230i da 252 cv, quindi la tua mappa non può causare danni. E comunque c'è chi ha mappato con elevate potenze, anche oltre 300 cv, e non manifesta cali del liquido, c'è chi non ha mappato e invece li ha col motore stock. Purtroppo alcuni motori sono sficati, altri no...
