E91 335xi, F32 435i, F82 M4 e infine G80 M3 Competition!

Ti risponderà Giò quando potrà comunque la caratteristica del B58 è:

- un po' di lag che non ti aspetteresti sotto i 3/3200 giri.
- tantissima schiena una volta in zona turbo
- discreto allungo in alto ma non ha quella vena esplosiva negli ultimi 1000 giri, è vero che tira i 7200 giri ma secondo me il range perfetto è tra i 3300 giri circa ed i 6800 giri, dove, in questo range, ha ripeto, davvero tanta schiena.

Il comportamento è un po' differente da quello del 2.9 V6 della Giulia Q che avevi ed anche dal B58 che hai ora, più pieno sotto e con maggiore propensione all'allungo negli ultimi giri (che già tu reputi solo discreta!).

Ultima cosa, ma hai già una Touring, quindi vale relativamente, il peso si sente rispetto alla berlina. Per il resto nulla da dire.

 

Immagino che volessi dire S58, in ogni caso, per quel che riguarda la mia, prima dell'ultimo aggiornamento era così, ora il range di utilizzo si è abbassato, mantendendo comunque alti regimi notevoli.

 

Si errore mio. Interessante, tocca fare un salto allora.....

 

Si, ma dovresti usare un escamotage, perchè l'aggiornamento non lo passano nemmeno a richiesta (a detta del conce per il timore che accada qualcosa alla centralina e la casa madre si veda costretta a farsi carico della sostituzione), mentre diventa d'obbligo quando la diagnosi segnala un errore che può essere sistemato con aggiornamento.

 

grazie dei vostri feedback....

 

Il lag sotto i 3000 rpm che dipenda dalle dimensioni delle turbine? Perchè 650 Nm di coppia non sono pochi....La Q ne aveva 600 ma non soffriva di alcun lag.....pareva quasi un'aspirato.....

 

Le turbine della Q sono più piccole e questo ha una sua influenza, senza dubbio. L'erogazione del V6 della quadrifoglio è molto simile a quella di un motore aspirato, come giustamente scrivi.

 

Vedremo....speriamo di riuscire a far fruttare le conoscenze.

 

a breve usciranno i resty delle M2-M4 con qualche cavallo aggiuntivo

@Gio72 potresti farti caricare la mappa aggiornata, sempre in versione OPF off

 

Mi stai facendo venire voglia di acquistare il modulo, ma sono frenato dalle voci che si rincorrono sullo sblocco delle ECU, ma mi sono dato un time limit, se entro la prima settimana di gennaio non saranno sbloccate, ordinerò modulo e downpipe, sono stufo di sentire il motore castrato.

 

Ciao!!! Io sono della provincia di Padova.....ho ritirato la G81 a fine agosto...percorsi ad oggi 5200 km.....gran mezzo indubbiamente ......rispetto alla 340 è un altro mondo.....soprattutto a livello di dinamica di guida....sterzo, assetto e freni...e il motore sopra i 3000-3200 rpm è furioso....ad oggi lamento solo una certa rumorosità da freddo al minimo ...si avverte un bel ticchettio che a caldo sparisce quasi del tutto...girando su forum americani dicono sia normale....dipenderebbe dalle due pompe di benzina che rispetto alla F sulla serie G sono state spostate in alto....e il Forward collision warning che si disattiva praticamente sempre....basta un po' di pioggia, foschia o avere la luce del sole contro che si disattiva...praticamente non funziona mai quando servirebbe......

 

Su youtube c'è un video interessante dei ragazzi di biesse racing che parla proprio di questo...e confronta vantaggi e svantaggi del modulo vs sblocco centralina in Finlandia....

 

Sicuro! Visto che siamo quasi compaesani avresti un qualche nome di officina da darmi ( magari in privato se preferisci) nel caso volessi mettere mano allo scarico? Grazie!!!!

 

Non ci ho mai pensato a spedire l'ecu in Finlandia, nemmeno prima che se ne accorgessero i tuners italiani, e non ho alcuna intenzione ora, ed è una scelta non solo dettata dalle logiche del fermo auto e dei rischi connessi alla spedizione, ma anche a qualcosa che nessuno ti dirà perchè controproducente, ovvero che per effettuare lo sblocco, deve essere ricaricato un firmware antecedente al 06/2020 che non contiene solo informazioni motore, ma anche informazioni sulla gestione elettronica dell'auto in generale (tipo taratura sospensioni elettroniche). Nel mio caso, non so se condiviso con le M3/M4 ante 06/2020, l'auto presentava due grandi problemi che potevano spingermi a disfarmene:
1. Erogazione fiacca in basso, fino a 2.700-2.800 giri/min. era quasi cadaverica (risolvibile con una rimappa).
2. Taratura sospensioni troppo rigida (anche in confort).
Entrambi i problemi sono stati brillantemente risolti con un firmware aggiornato nel 2023.
Quanto al modulo, ho avuto modo di testarlo per ben due volte su auto che al momento non erano rimappabili, e devo dire che ne sono rimasto soddisfatto, seppur con delle limitazioni rispetto ad una rimappa, perchè sostanzialmente si tratta di un "amplificatore", quindi può aumentare, ma non può variare l'erogazione.

 

La spedizione della ECU a Femto in realtà non è neanche sicura al 100% perché se ti fanno un aggiornamento OTA o in concessionaria, viene nuovamente bloccata e va spedita di nuovo.

Quindi fin quando in Italia la situazione non sarà libera personalmente non farò nulla. Io ho il RaceChip GTS 5 e mi trovo bene. Certo rispetto alla mappa la differenza è enorme ma per ora va bene così.