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Andavano più forte sul dritto, ma in curva sicuramente non tenevano le velocità di ora. Quelle di oggi potrebbero andare molto più veloci, ma non è utile.

Gli arei devono portarti solo da A a B in fretta e in efficienza, non devono fare le curve.
Se per quello i caccia delle ultime generazioni non potrebbero neanche volare. Volano solo perchè c'è un computer che li tiene in volo facendo microregolazioni continue alle superfici mobile per mantenere l'assetto corretto, cosa impossibile a un umano.

 

X-Mode è la modalità a basso carico, con ali ant e post aperte.
Z-Mode è la modalità ad alto carico, diciamo quella standard, con ali chiuse.
Manual Override Mode (MOM) è un extra-boost di energia elettrica attivabile quando si segue una vettura entro un certo distacco per agevolare il sorpasso.

Questo, almeno, quanto ho capito io.

 

Rimane il fattto che buona parte degli ammenicoli aerodinamici delle attuali F1 sono per compromettere la scia all'avversario

Se le regole di aerodinamica fossero espresse anche in termini scientifici e matematici (comunque sempre comprensibili agli addetti ai lavori), non sarebbe difficile imporre superfici aerodinamiche semplificate e non per questo tali da peggiorare le prestazioni assolute della vettura anziché compromettere la scia agli avversari

 

Anche io ho capito così.
La x-mode può essere usata in determinati settori della pista (essenzialmente in rettilinei, non è usabile in curva, neanche in quelle ad alta velocità) ed è attivabile a discrezione del pilota.
Il Mom a differenza del Drs può essere attivato a discrezione del pilota durante il giro, non ci sono zone.

Ma anche no, ci sono per generare carico e andate più forte, non certo per creare turbolenze, quello è un effetto collaterale.

 

Comunque, se adottassero regole aerodinamiche meno cervellotiche e con superfici aerodinamiche meno fantasiose, non necessariamente lo spettacolo ne patirebbe

Sono andato a confrontare i dati dei tempi sul giro in qualifica in occasione dei GP Germania (Hockenheim) ed Italia (Monza) nel 1982 (wing cars ammesse) e 1983 (wing cars vietate), ecco i risultati

Germania 1982: pole di Pironi (il venerdì, sabato pioveva e lui ebbe il grave incidente) in 1:47:947
Italia 1982: pole di Piedone Andretti in 1:28:473

Germania 1983: pole di Tambay in 1:49:328
Italia 1983: pole di Patrese in 1:29:122

Il calo di prestazioni si può quantificare in circa 1" al giro

Le auto del 1983 rispetto 1982 avevano guadagnato in potenza (in qualifica oltre 1000 cv) ma in maggioranza erano sostanzialmente delle evoluzioni sulle scocche dell'anno precedente con fondo piatto e serbatoi più piccoli

Nonostante, l'importante limitazione regolamentare in materia aerodinamica del mondiale '83 rispetto all'anno precedente, i due campionati sono stati entrambi appassionanti (anche troppo ) e combattuti

 

La mia disamina era per mostrare che un calo di prestazioni tra una stagione e la successiva non pregiudica la qualità e la combattività durante il campionato "lento", qualunque siano le ragioni che hanno portato al cambio di regolamento

E le tue osservazioni non fanno che aumentare la mia personale convinzione

 

Ma qui non si stà parlando di combattività, ma di prestazione pura.
Non poi con un cambio regolamentare rendere le f1 più lente di 10 secondi, anche solo per una questione di immagine.

 

Ma quali 10 secondi, daiiii

Io dei campionati in cui vince sempre (o quasi) la stessa squadra mi sono rotto ampiamente i cabasisi, più campionati ancora messi in fila per tre, peggio mi sento

In passato, ci sono stati alcune rimodulazioni regolamentari che hanno comportato un calo delle prestazioni, eppure ci sono stati campionati avvincenti

 

Peraltro, si continuerà a far passare le modifiche come modello regolamentare per avere auto sempre più estreme ma sicure, la cosa non mi pare negativa in se ma è il modo in cui viene propinata che non capisco

A proposito di auto estreme, qualche giorno fa leggevo una prova in pista (attuale) di una vecchia F1 del 1966-67, la Brabham BT20, 3 litri aspirata, circa 320 cv, 560 Kg e neppure un'ala, uno spoiler, una bandella,
quella era (ed è tuttora) auto da pelo sullo stomaco molto più di una F1 attuale

 

Mia personalissima opinione è che ci siano troppi obiettivi (più o meno tecnici) contrastanti.
Le auto dovrebbero essere:
- più sicure al punto da non mettere mai a rischio la vita del pilota
- più economiche (per garantire l'accesso a più team)
- simili tra di loro per evitare che un team surclassi tutti gli altri

E al contempo dovrebbero essere:
- più veloci di ogni altra formula/categoria
- capaci di sorpassarsi in spazi limitati, a velocità elevatissime
- facili da sviluppare per migliorare le prestazioni durante il campionato

In mezzo a tutto questo ai piloti chiedono di:
- azzardare il sorpasso solo se sicuri di infilare almeno mezza macchina prima del punto di svolta (a 300Kmh capirai quanto sia facile una simile valutazione)
- non sfiorare le linee di separazione tra pista ed altre corsie (uscita box, ecc)
- evitare ogni tipo di contatto
- controllare costantemente gli specchietti retrovisori
- ecc ecc

E' come chiedere a qualcuno di percorrere 7.200Km in meno di 24 ore, senza mai cambiare pneumatici, con un limite di 24 rifornimenti, senza rompere nulla..... una presa per il culo, insomma.

 

Ieri gara veramente da dimenticare per Ferrari. Dalle stelle alle stalle nel giro di due settimane.

McLaren che ha fatto di tutto per perderla e Verstappen (e Red Bull) che ne approfittano e ringraziano.

 

Forse anche Rueda avrebbe azzeccato quella chiamata.

C'è dare, a loro discolpa, che ogni volta cambia il metro di giudizio. Fosse successo a Verstappen, l'avrebbero penalizzato? Forse sì. O forse no.

 

Capisco la sicurezza prima di tutto, ma mettere pure le multe per divieto di sosta è veramente un'esagerazione. Se il pilota tarda ad uscire dall'auto che fanno? Mandano Bernice di "Rimozione Forzata"?

 

E' sempre il solito problema dell'uniformità di giudizio.
A meno che nel frattempo abbiano cambiato le regole.