2035-Ban motori endotermici

Cioè inequivocabilmente Tesla scoppierà?

 

Aspetta che me lo segno

 

Pensavo fossi ironico.

Mate Rimac (https://it.wikipedia.org/wiki/Mate_Rimac) è un giovane croato che ha fondato la Rimac Automobili convertendo una BMW Serie 3 in un'auto elettrica capace di prestazioni elevatissime nel suo garage a soli 19 anni.
Successivamente ha sviluppato la Concept One e la C Two, dalle quali è poi nata la Rimac Nevera, hypercar elettrica che ha battuto 23 record mondiali (accelerazione, frenata, ecc).
La sua abilità nello sviluppo delle automobili elettriche ha destato l'interesse di colombiani, cinesi, ma anche Aston Martin, Jaguar, Pininfarina, Porsche, Hyundai, Kia, ecc. Proprio Porsche ha acquisito il 10% dell'azienda e poi concordato una joint venture con Bugatti, per cui oggi il croato è anche l'AD di Bugatti.

 

Non mi piace avere la patente di preveggente, però oltre una decina d'anni fa ero convinto che la Fiat avrebbe abbandonato Confindustria e disdetto il CCNL Metalmeccanico e diverse persone risero...

 

Ah cacchio bravo!
Ma quindi questa rimac e' morta e lui e' il ceo di bugatti, e in bugatti andranno avanti finche' potranno con le endotermiche. Ho capito bene? O con il marchio rimac continueranno a fare elettriche?

 

Se non avessero appena centrato il 6 a Napoli ti chiederei i numeri del prossimo Superenalotto

 

https://www.repubblica.it/motori/20...ac_il_primo_a_crederci_ecco_perche-422908354/

 

Qualche "segnale" umano riesco ad interpretarlo, ma i numeri del Superenalotto non lo fanno capire prima di uscire

 

Non me lo fa vedere. Non so se perche' sono in svizzera o perche' non sono abbonato.

 

Rimac Automobili, da quanto ho capito, campa soprattutto vendendo tecnologia e competenze (forse anche brevetti) nel campo della propulsione elettrica. Sono molte le case automobilistiche con cui collabora attivamente.
La Nevera (unico vero modello destinato ad essere prodotto in 150 unità) non sta raccogliendo molti ordini per cui probabilmente non avrà un'erede o comunque non sarà qualcosa di analogo.
Bugatti invece, per voce di Rimac, dichiara di essere intenzionata a proseguire con l'endotermico, ma potrebbero anche provare a combinare V16 ed elettrico per sfornare qualcosa di mostruoso e pazzesco allo stesso tempo. Chissà.

 

E da quale segnale umano capisci che un'azienda capitalizzata per 547 miliardi di dollari possa chiudere?

 

Neppure io sono abbonato ma lo leggo, forse dalla CH ci sono regole di navigazione che lo bloccano

Comunque, Rimac dice che l'auto elettrica di fascia hyper non ha molte prospettive al momento

Inoltre, dice anche:

Infine:

 

Il primo: Elon Musk è troppo pieno di se....molto, molto più di Marchionne

Inoltre Musk pensa troppo a Neuralink e Starlink, a Trump ed a X

 

Più che pieno.... di sé, direi che Musk sia pieno di chetamina

Comunque fatico anch'io a credere che Tesla possa scomparire o comunque finire nelle retrovie, per lo meno non prima che Musk l'abbia rivenduta a qualcun altro, facendoci un sacco di soldi.
La capitalizzazione è troppo sovradimensionata (ben oltre il reale valore dell'azienda, in pieno stile finanziario americano), per cui sono troppi gli interessi affinché tutto prosegua il più a lungo possibile (too big to fail)

 

Il lusso è analogico, meccanico, lubrificato, impreciso e incredibilmente emozionante

 

Se non cambiano i piani da qui al 2035, solo le aziende che producono meno di 1.000 vetture all'anno potranno continuare a realizzare e vendere automobili con motori endotermici. A parte Bugatti, Pagani, Koenigsegg e pochi altri, per tutti i marchi di supercar più famosi la via dell'elettrico è praticamente l'unica opzione possibile.
Ma se così, chi produrrà ancora i motori per Pagani & C? Anche Koenigsegg, che sviluppa in casa moltissime delle tecnologie che equipaggiano le hypercar svedesi, utilizza basamenti di motori endotermici di terze parti, personalizzati e modificati. Se Mercedes, Audi, Porsche, Ferrari e compagnia bella non produrranno più motori endotermici per le proprie auto, continueranno a farlo per commesse terze di qualche centinaio di propulsori all'anno?
Più probabile che dovranno rivolgersi alle case nordamericane (ammesso che non cambino idea anche lì) o di altri continenti, se non rinunciare del tutto.

 

Faranno come ha fatto Morgan quando e' fallita la Bristol Cars. Sono corsi a prendere gli ultimi nove N62 BMW che la Bristol cars aveva in casa, e si sono rimessi a piallare il legno e battere l'alluminio facendo queste nove GTR
Le donors cars sono sempre esistite. Singer ci ha fatto una fortuna.

 

Ah vabbè tu ne fai una questione di persone, io di soldi.

 

Un po' come quando si vende una macchina. C'e' chi cerca l'appassionato, io cerco uno qualsiasi che mi paghi quel che chiedo senza stracciarmi i maroni.

 

Ha anche attentato (si fa per dire) con una One alla vita di Richard Hammond:

Per precisione, i CCNL non possono essere disdetti, ma al limite non applicati dai soggetti che non sono aderenti ai sottoscrittori degli stessi

Non ho idea di quali siano i segnali, ma ritengo che la capitalizzazione sia un fattore del tutto ininfluente sulle sorti a medio/lungo termine.
La storia insegna che "più sono grossi, e più fanno il botto grosso"