2035-Ban motori endotermici

Come violetta . Vorrei capire 'sti maledetti dove hanno risparmiato. Non certo sulla birra.

Come la mia Aston per quindici mesi assolutamente a caso (ma cambiando tra prima e seconda) . Poi hanno trovato il guasto, dopo una decina di ricoveri in officina. Chissa' dove hanno risparmiato li.

 

Hanno bevuto (e risparmiato) cosi' tanto che si sono dimenticati di metterti il tetto

 

ma sulla prima sarà il legno che invecchia,hai fatto l'anti tarma??

 

Tu ci scherzi, ma hanno iniziato a immergere i telai nel cuprinol (una specie di flatting, tipo quelle delle finestre di legno) solo negli anni 90. Prima infatti i subframe marcivano che era un piacere.
Qui la cugina di quella del @Katanazz

 

Da un freddissimo PC :) che peraltro va anche bene nonostante abbia almeno 8 anni

 

eh immagino........non avevo mai visto l'effetto delle tarme ma recentemente,dopo anni,ho comprato un po' di legna per fare una festa di compleanno in taverna a casa dei miei......questo a fine dicembre.......legna comprata al supermercato,dovevo accendere il camino solo per fare ambiente ........io credo ci sia stata una tarma nel legno di faggio,fatto sta che nel giro di un mese e mezzo ho buttato un tavolino in legno,si sono mangiate due gambe come un grissino.......distrutto.........mai vista sta cosa.......

PS
SI LO SO non si possono accendere i camini in pianura padana sotto i 400 metri.........lo so lo so

 

Però non si può dire che il legno non sia un materiale ecologico..... pur emettendo un sacco di particolato quando brucia
Quindi, paradossalmente, una Morgan è più ecologica di una Tesla

P.S. Una cosa è sicura: le Morgan hanno un fascino che nessuna auto elettrica potrà mai avere.

 

pensa che non ne ho mai guidata una eppure parcheggiavo (per un paio d'anni) la mia proletaria E93 diesel fuori dal portone dell'officina morgan ostruendolo a volte......

 

Non diteglielo. https://morgan-motor.com/news-xp-1/

 

Lo studio citato sosteneva che circa metà di quella quantità totale di CO2 sia generata nella fase produttiva della vettura.
Non sono riuscito a trovare la stima dei Km percorsi in un intero ciclo di vita che portano al risultato di 75g/Km CO2, ma ho trovato la quantità di CO2 generata dal processo produttivo della batteria di una Tesla Model 3: essa varia da 3.200Kg a 15.800Kg (di CO2), a seconda dell'origine dell'energia elettrica (più o meno rinnovabile) utilizzata per la lavorazione dei componenti dell'accumulatore.

Nelle vetture endotermiche, invece, si stima che il 10% delle emissioni di CO2 totali vengano dalla produzione, il 5% dallo smaltimento ed il restante 85% dalla percorrenza nell'intero ciclo di vita.

In sintesi, produrre una BEV genera molta più CO2 a causa del processo produttivo delle batterie, ma molta meno nell'utilizzo.

 

Il rame non avvolge il rotore a magneti permanenti più banalmente ancora il rame è avvolto nello statore. Motore ancora più semplice se non fosse per le complicazioni per avviarlo in quanto sincrono. Ma l'elettronica di potenza fa miracoli

 

Al di là delle fattezze del propulsore, IMHO avrebbero potuto sfruttare le caratteristiche dei motori elettrici per innovare radicalmente le forme delle automobili.
Quella attuale nasce dalla presenza di un monoblocco piuttosto voluminoso e di forma più o meno cubica, che deve per forza avere un cambio ed un sistema di trasmissione verso almeno una coppia di ruote.
Nelle auto elettriche l'elemento più ingombrante è il pacco batteria, che però può essere modellato secondo convenienza, tant'è che quasi tutti lo spalmano sul fondo, ma il propulsore (o i propulsori) offre grande spazio alla creatività: potrei metterne 2 piccoli posizionati direttamente sul semiasse delle singole ruote motrici, risparmiando tutto il peso e l'ingombro dello schema di trasmissione tradizionale o, sfruttando lo schema a flusso radiale, potrei posizionarli direttamente nei mozzi delle ruote.
Basta guardare dove la maggior parte delle BEV ha la presa della ricarica: nel fianco posteriore, proprio come le auto che devono rifornire il serbatoio di carburante (posizionato sul retro).
Han voluto, insomma, replicare quanto più fedelmente possibile uno schema nato da una tecnologia diversa, forse per evitare di spaventare o perchè temono che un design troppo dirompente potrebbe essere difficile da digerire per l'uomo qualunque.
L'unico tentativo di innovazione l'hanno riservato alle forme estetiche, provando a differenziare la gamma elettrica da quella endotermica, come nel caso delle Mercedes EQ, ma non lo ritengo un gran risultato, anzi...
Altra cosa su cui devono lavorare (in realtà lo stanno già facendo) è sul modo di collegare le batterie alla sorgente elettrica: quel cavo da srotolare e riarrotolare ogni volta è terribile e scomodissimo. Se proprio non si riesce a perfezionare la ricarica a induzione, che almeno mettano un cavo estraibile nelle colonnine, come nelle pompe di benzina, cosicché a fine procedura glielo lasci lì e non devi raccoglierlo in mezzo allo sporco per poi metterlo nel bagagliaio.

 

Il cavo estraibile c'è, obbligatoriamente, in tutte le colonnine ad alta potenza, in CC, per questioni di sicurezza e gestione le auto non lo hanno.
Per qualche motivo non hanno ritenuto di fare lo stesso con le trifase in CA, e tutte le auto ne sono dotate, ma è un cavo più leggero.

 

Che poi fare il tutto sotto la pioggia con l'ombrello la vedo sempre dura specie per le signore in tacchi. E poi il bocchettone a sinistra non so che genio l'ha inventato . In teoria visto che se mettono le colonnine lungo marciapiede come in molti spot il cavo è in mezzo alla strada .
Per le forme un motore da 200kw con più elettronica di potenza e pompa di calore non è molto più piccolo con le attuali tecnologie . Vedo tante soluzioni innovative ma per ora solo alle esposizioni.
Le termiche avrebbero potuto ricevere migliorie anni fa ma nessuno si è avventurato. Io avevo pensato già ai 48v che avrebbero permesso di alimentare il condizionatore senza cinghia , così come la pompa acqua. E non mi avventuro sulla distribuzione dove si poteva eliminare albero a camme e relativa catena usando magneti alle terre rare, neodimio in primis che esistono e sono usati da almeno 40 anni

 

Non è un problema di peso o di ingombro: è proprio scomodo e pure zozzo.

 

Se intendi lato guidatore, sull'aston ce l'ho di li. E tu mi dirai... perche' e' inglese e quindi ha senso. Ma la morgan, che pure e' abbastanza inglese, ce l'ha lato passeggero.
Immagino che anche per le elettriche sara' cosi, messi un po' a membro di segugio.

 

Anche Stelvio ha il bocchettone a sinistra, ho appena controllato

 

Eh si: la Classe A della mia compagna ce l'ha a sinistra. Il mio cassone (inglese) a destra.
Sulle ibride plug-in, poi, si divertono a mettere quello del carburante da un lato e quello dell'elettricità dall'altro. Tant'è che con quel cesso della Compass 4xe mi son fermato alla pompa sicuro di aver fatto tutto giusto, apro lo sportellino e.... trovo solo una presa elettrica. Mi sposto dall'altra parte e scopro che c'era uno sportellino anche lì.

 

Se è per questo, anche la Citroen C1