2035-Ban motori endotermici

Ma con tutte le lamentele che ci sono qui sul sw vi fidereste a lasciare la vostra vita in mano ad informatico che magari gira in monopattino? E tutti gli aggiornamenti che fanno per correggere bug? E la telecamera che non va con la nebbia o la pioggia? O la gestione degli abbaglianti o dei tergicristalli a membri di segugio? Tutto ok. Quelli che scrivono quel sw sono gli stessi che scriveranno il sw non dico della guida autonoma ma della gestione energia nell'auto elettrica. E in concessionaria butteranno la batteria per un bit fuori posto.

 

E se ti dicessi che lo stesso informatico in monopattino scrive il codice per il pilota automatico degli aerei e tutti i sistemi di bordo senza i quali non ti alzi neanche da terra (e non atterri, il che è anche peggio)?

 

Invece di ascoltare ciò che gli "haters" sputano dalla loro bocca, non avete mai provato ad informarvi veramente?
https://ecquologia.com/rinnovabili-il-falso-problema-delle-terre-rare/

Oltretutto da qualche anno ormai la quantità di terre rare usate nelle auto elettriche è ben poco.

 

Preferirei lui ad un vecchio demmerda (come me) convinto di avere tutte le verità in tasca “perché ai miei tempi si faceva così”. Ah gestisco una banda di una 70ina di informatici funzionali, tra interni ed esterni. Hanno tra i 25 e i 60 anni. Poveri loro

 

Sei sicuro che è lo stesso?

 

Immagino le ore di discussione inutile tra di loro se era meglio basic, c++ o Fortran

 

Io non sono sicuro di niente, mi affido a chi ne sa più di me, in ogni ambito, indipendentemente dal mezzo con cui si reca a lavoro

 

È mia opinione e speranza che chi si occupa di aerei abbia un percorso alle spalle diverso di chi si occupa di telefonini.

 

Non c'è gara, il Fortran vince a mani basse
(Negli ambiti per cui è stato sviluppato)

 

E perché mai, cambiano gli obiettivi ma l’etica professionale rimane la medesima. Avete una strana idea di lavoro.

 

Percorso di che tipo, per esempio?

Ecco

 

Che ne so, di quello se ne occupano gli indianini. I nostri hanno airbus e samsung tra i clienti che mettono sempre nelle slides per le referenze.

 

Pilotare un aereo è molto complicato per la molteplicità dei comandi e per il gran numero di parametri che devono essere considerati in ogni manovra, ma di fatto è tutto molto più prevedibile rispetto a guidare un'automobile.
Per questo motivo un computer pilota molto più facilmente un velivolo di un mezzo su ruote che circola su strada pubblica grazie alla sua capacità di monitorare simultaneamente moltissime informazioni e reagire con precisione secondo procedure predefinite. L'uomo, invece, è meno rispettoso della programmazione e fatica a processare molte informazioni simultaneamente, ma è capace di prendere una decisione in qualunque situazione, anche una totalmente imprevista.
Ecco perchè i sistemi di pilotaggio automatico degli aerei esistono da un sacco di tempo e la guida (totalmente) autonoma delle automobili invece è ancora piuttosto distante.

Ciò premesso, i progettisti e gli sviluppatori dei rispettivi software sono gli stessi, quindi la fiducia da riporre è la medesima.
Tanto più che il dubbio di fidarsi o meno dovrebbe essere posto a monte, poiché non sono gli sviluppatori a decidere se un software sia o meno sicuro, ma chi ne autorizza il rilascio, come ad esempio un imprenditore avido e senza scrupoli, disposto a correre dei rischi in virtù di un guadagno maggiore.

Infine, dal punto di vista statistico l'essere umano commette molti più errori del computer nella guida, il che significa che per quanto limitato un sistema di guida autonoma probabilmente è meno pericoloso dell'automobilista medio. il fratello di un ex collega è finito in sedia a rotelle per essere salito su un taxi nello Sri Lanka....

 

Esistono diversi studi scientifici in tal senso.
Copio e incollo uno dei tanti:

Citando infatti alcuni numeri sviscerati dallo European Environmental Bureau (Eeb), Sima (Società Italiana di Medicina Ambientale) scrive che le vetture a batteria rilasciano mediamente nell’atmosfera “75 grammi di CO2 equivalente per chilometro nell’intero ciclo di vita, dalla produzione del veicolo fino allo smaltimento finale”. Cifre che si scontrano con quelle dei motori diesel, che invece possono emettere “250 grammi di CO2 equivalente per km nell’intero ciclo di vita”.

Ovviamente la stima per le auto elettriche può variare fortemente in virtù di come viene prodotta l'energia elettrica, il che significa che ci saranno paesi in cui tale valore sarà più basso e altri in cui sarà ben più alto di 75g/Km.

 

Bisognerebbe anche considerare l'inquinamento prodotto dalla produzione dei veicoli, dalla loro manutenzione e dal successivo smaltimento.

 

Io non mi preoccupo ora della guida autonoma. I pedali ed il volante ci saranno finché io non potrò più guidare. Mi preoccupa che nelle elettriche ci sarà molto più hw e sw in scatole non riparabile. E se tutto fosse su una scatola unica e per un bit fuori posto che in concessionaria non individuano e mi cambiano la scatola intera alla modica cifra di MilleMigliaia di euro ?

 

Ma l'ultima beta del FSD 12.3 l'avete vista. Addestrata su modelli umani. Sconvolgente.

 

E come vengono a lavoro?

 

Per quanto ne so io potrebbero essere chiusi in una buca dove arriva un cavo di rete o un segnale wifi.