BMW Serie 2 Active Tourer/Gran Tourer 225xe ibrida: consumi reali e settaggi

è un bel andare... risparmi comunque

 

Hai proprio ragione, decisamente un'altra auto.
A parte che come estetica a me il posteriore piace molto, ma è diversa in tutto:
- forse è impressione ma la trovo parecchio più performante in sport (sarà l'iconic sound?) e in elettrico
- in EV arrivo anch'io a 90km (record è 98 ma una sola volta)
- sedili più comodi
- un sacco di lucette di cortesia dentro e fuori
- finalmente non scassa con le cinture di sicurezza (ah ah ah)
e molto altro!
Veramente molto contento. Poi le ho messo un bel po' di optionals e cerchi da 19... forse è anche quello.

 

A proposito, ma l'iconic sound fa casino solo dentro l'abitacolo o si sente anche fuori?

 

Buonasera, ho anche io la 225e U06 e come autonomia in elettrico mi da al 100% 59 km teorici, perché in pratica sono circa 42 km . Tragitto casa lavoro 3,4 km per tratta . 2km di statale limite 50km/h con coda e il resto strade di città . Clima acceso e piede leggero

 

Buongiorno, sto valutando di sostituire la mia attuale 218D AT con la nuova 225xe, quanto consuma in media (km/l o l/100km) in ibrido con batteria carica? Faccio pochi km ma psicologicamente non vorrei rimanerci troppo male. In città userei la batteria ma mi interessa anche un uso extraurbano anche se limitato. Confesso comprerei un altro diesel ma a Roma gli euro6 a gasolio già non circolano nelle domeniche ecologiche e non voglio investire in un auto che potrei avere problemi a utilizzare o rivendere. In alternativa mi tengo la mia e poi si vedrà...

 

Ho la U06 225xe da 1 anno. 13.500km di cui 3.300 percorsi in ibrido benzina e 10.200 full electric. A batteria scarica faccio 14km/l reali ma considera che io a batteria scarica mi trovo sempre in autostrada a 130-150km/h perchè nel resto dei miei percorsi riesco sempre a viaggiare full electric. Autonomia media con batteria al 100% 80km. Minimo che sono arrivato 63km (in inverno), massimo 98km (mezze stagioni, clima spento). Una carica completa sono 18kwh assorbiti dalla rete (ci sono le perdite). Con la F45 218d xDrive facevo sugli stessi percorsi, stesso stile di guida 16,9km/l gasolio (calcolato, non di cdb che è sempre un pò ottimista). Io tra le 2 auto sono a un -40% di costo chilometrico carburante. Se tu hai il 218d trazione anteriore devi considerare per il confronto almeno un 5% di consumo in meno rispetto alla mia 218d 4x4. Spero di esserti stato utile. Il consumo in ibrido a batteria carica è un dato molto aleatorio, perchè con batteria carica a meno che non la metti in Sport o sei sempre in kickdown tende a funzionare sempre in full electric...fin che ce n'è. Se fai un viaggio lungo (+ di 80km) imposta il navigatore e decide lei dove e quanto far funzionare il motore termico. Ho fatto diverse prove e ha sempre deciso meglio di me in manuale, nel senso che a fine viaggio il consumo totale è sempre stato minore quando ho fatto decidere alla macchina invece che forzare il funzionamento io manualmente. In sostanza comunque se c'è autostrada fa funzionare il termico in autostrada perchè è dove l'elettrico rende meno e il termico rende di +. Nel mio caso x andare nella casa in montagna dalla casa in città ho 146km di cui 65 di autostrada....e i 65 di autostrada li faccio con il termico. Lu-ve casa ufficio in città full electric.....carico di notte in box e di giorno nel parcheggio dell'azienda. Mi è capitato di caricare in giro solo in centro a Milano sostanzialmente l'ho fatto x non pagare il parcheggio. Nota: in centro a Milano (area C) entra gratis

 

13500 Km sono percorrenze da benzina, non certo da gasolio.
@ 16,9 Km/l = circa 800 litri @ 1,8€ sono circa 1400 € di gasolio.
un risparmio del 40% sono circa 560 €, ci vogliono 15 anni per recuperare la differenza di prezzo d'acquisto con la mild hibryd.

 

Grazie per l'esaustiva risposta, praticamente quasi l'uso che ne farei io. Un ultimo chiarimento, giusto per capire le logiche di funzionamento e quindi i benefici di una tale motorizzazione in determinati contesti. In autostrada a 130 km/h (sebbene sono consapevole non è il suo ambito), a batteria carica il motore elettrico permette di ottimizzare i consumi o di fatto è come se non ci fosse? Laddove contribuisse, ipotizzando un percorso prevalentemente in piano per non considerare le discese in cui si potrebbe ricaricare la batteria, dopo quanti km non si beneficia più del supporto del motore elettrico perché la batteria si è scaricata? Spero di essermi spiegato ;-)

 

per valutare la convenienza all'acquisto bisogna tenere conto anche di:
- incentivi all'acquisto
- accesso zone traffico limitato + parcheggi gratuiti
- bollo ridotto o esente
- possibilità di ricarica gratis in azienda (nella miei conteggi ho considerato di pagare io tutte le ricariche per semplicità di calcolo)

 

in autostrada a 130km/h in full electric stimo max 60km ma non ho mai provato. Quanto va a benzina in autostrada i benifici comunque li hai ad ogni rallentamento in cui si caricano le batterie.
Dimenticavo, se hai una guida tranquilla riesci a guidare senza frenare perchè sollevando il piede dall'acceleratore ricarica imponendo una discreta decelerazione (il motore elettrico post è cresciuto a 110cv).

 

Si, ovvio, la scelta si fa considerando tutti i fattori e probabilmente nel tuo caso l'insieme risultava conveniente.

per me (anche se mi sarebbe piaciuto prendere la plug-in per avere qualcosa di diverso con cui giocare...) non era conveniente perchè:
1) posso scaricare solo l'80% dell'imponibile con un massimo di 25.600 €, quindi tutto quello che eccede non solo non posso dedurlo dal reddito ma ci devo pure andare a pagare le tasse sopra come se fossero soldi guadagnati e disponibili.

2) l'80% delle mie percorrenze sono autostradali (dai 200 ai 250 Km al giorno 4/5 gg la settimana), le lunghe tratte autostradali sono un terreno poco congeniale alle plug-in.

3) sebbene abbia la presa di ricarica in garage privato (interrato e soggetto a CPI) oggi non mi converrebbe utilizzarla perchè essendo collegata all'impianto condominiale non potrei avere fattura (e quindi non potrei scaricare fiscalmente) dei consumi

4) non ho valutato il diesel perchè entro un paio d'anni andrò in pensione e vorrei tenermi l'auto sino a quando andrà ed a Torino i diesel sono sempre a rischio blocco.

 

- confermo che le lunghe tratte autostradali non sono il terreno di utilizzo x le plugin
- anche io avevo il problema dell'impianto elettrico in box condominiale, però mi son fatto una linea privata (in +) dal mio contatore dell'appartamento. L'impianto è detraibile al 50%
- attenzione che per gli incentivi all'acquisto vanno verificati oltre a quelli statali anche quelli regionali e comunali e sono spesso sommabili

 

Forse non mi ero spiegato bene. Intendevo in autostrada va in full hybrid o funziona solo il termico? Se va in full hybrid quanto consuma in km/l e quanti km dura la batteria prima che si scarica assumendo non si ricarichi con rallentamenti o discese? Se ti fa 14km/l solo con il termico dovrebbe consumare meno in full hybrid (se ci va...)

 

In autostrada funziona come vuoi, puoi forzare il termico, puoi far fare a lei e decide lei, puoi forzare in full electric (in full electric arriva fino a 140km/h, quindi oltre va il termico). Se fai 50km e imposti il navi e non sei in sport e fai fare a lei te li fa fare tutti in elettrico

 

No, forse non mi sono spiegato bene, l'impianto condominiale (in edificio di nuova costruzione) è già predisposto per la ricarica nei box dei veicoli elettrici con presa schuko greenup da 16A 3,7 KW (quindi perfettamente idoneo a gestire una plug-in) ma essendo i garage interrati l'impianto è soggetto a Certificazione di Prevenzione Incendi e quindi non puoi modificarlo con una ulteriore linea senza rifare progetto, certificazione e collaudo.

 

- la U06 ha una batteria da 16,5kwh e accetta ricarica a 7,4kw. Ho ho fatto linea privata box da 7,4kw e ho portato contatore a 6kw (che fornisce 6,6kw all'infinito e 8,4kw x max 3h)
- è vero x box interrati serve certificazione prevenzione incendi, ma non è nulla di complicato ed è detraibile al 50%. I miei box sono fuori terra, non ho dovuto fare la certificazione prevenzione incendi ma la certificazione nuovo impianto si. L'impianto privato è comunque completamente indipendente dalla linea condominiale

 

Ci provo per l'ultima volta, non voglio forzare ne il termico ne l'elettrico, vorrei solo capire se a regime autostradale i due motori funzionano/possono funzionare INSIEME (finchè la batteria dura) facendo risparmiare sul consumo di carburante (di quanto?). Altrimenti, laddove funzionasse solo il termico, il consumo dovrebbe essere peggio dell'equivalente motorizzazione solo a benzina dato che comunque ti porti molto peso in più (quello delle batterie).

 

Ciao , in ambito autostradale la u06 plug in funziona o termico con aiuto dell elettrico , non per far risparmiare carburante , o puoi usare solo elettrico per un 50km a spanne , dipende da tanti fattori.
I due motori lavorano insieme solo in modalità sport. Questo nome va da sé che non serve per risparmiare.
Le plug in non vanno comprate per uso autostradale, a mio avviso

 

se non forzi nulla e non imposti il navi a regime autostradale e con batteria carica.
1) in eco va elettrica fino a 140km/h fino a che non finisci la batteria (sempre se non fai kick down)
2) in standard va elettrica fino a circa 100-120km/h (dipende dalla pendenza, da quanto schiacci l'acceleratore e da una infinità di altri parametri) + ad ogni decelerazione spegne il termico e carica con l'elettrico
3) in sport va il termico
4) in save battery va il termico e carica la batteria fino alla % impostata

In generale la tua domanda non ha nessun senso tecnico. i 3 motori vanno assieme solo in piena accelerazione se no va quello che è + efficiente far funzionare

Ho semplificato molto nella spiegazione