F1 | Road to 2024 | Voci, novità, presentazione vetture e piloti | Stagione

Visto il suo stato di forma non sarei così sorpreso se rinnovasse per altri 2 anni per provare il nuovo regolamento.
A meno che Honda non ponga un veto ad Aston Martin o decida di andare in Mercedes.
Da un lato sarebbe bello per Antonelli, ma forse è ancora un po' troppo giovane. Probabilmente aspetteranno le prime gare di F2 prima di prendere una decisione. Tanto non hanno fretta.

 

Nemmeno io mi sorprenderei nel vedere Alonso rinnovare. Bisogna vedere se Aston è d'accordo, però.
Altri sedili non penso ci siano per lui, se non qualcosa di minore. Mercedes a che pro dovrebbe ingaggiare un ultra quarantenne, quando ha già Russel come "veterano"? Meglio puntare su un giovane. Almeno dalle parole di Wolf.

 

Nessuno, ma ormai non mi sorprende più niente.
Magari il consiglio di amministrazione vuole un campione del mondo.
Magari faranno un offerta a Vettel per tornare

 

Alonso è ancora abile e arruolato; ha professionalità, esperienza e soprattutto grinta.

 

Aston Martin. Sempre bella.

 

La più bella finora, anche se la nuova Racing Bulls non è per nulla male.

 

Per evitare polemiche, che già ci sono, potrebbero anche decidere di limitarla o usarla come "cavia".
Alcuni dicono che, visto che con il nuovo patto della concordia vogliono abolire le multiproprietà, vogliano fare una bella stagione per poi vendere tutto a un prezzo più altro prima di essere costretti a farlo.

 

Non adoro particolarmente il verde, ma quello AM è sempre molto elegante ed impressivo.

 

Come intuibile dalla tute, c'è del giallo. Bella è bella, vedremo se sarà anche veloce.

 

Io avrei fatto la scritta Ferrari sull'alettone gialla come nella livrea di Monza del 2022.

 

Sono d'accordo, cromaticamente più apprezzabile.

 

Ho sentito i commenti tecnici di Piola, le modifiche tecniche sono tante, ma quasi tutte nascoste sotto la superficie.
Oltre la parte prettamente aerodinamica, telaio, cambio, gruppo freni, mozzi, sospensioni.

SCHEDA TECNICA FERRARI SF-24
Telaio in materiale composito a nido d'ape in fibra di carbonio con protezione halo per l'abitacolo.
Carrozzeria e sedile in fibra di carbonio.
Cambio longitudinale Ferrari a 8 marce più retro.§
Differenziale posteriore a controllo idraulico.
Freni a disco autoventilanti in carbonio Brembo (anteriore e posteriore) e sistema di controllo elettronico sui freni posteriori.
Sospensioni anteriori a puntone (schema push-rod), posteriori a tirante (pull-rod).
Peso complessivo con acqua, olio e pilota 798 kg.
Ruote anteriori e posteriori: 18''.


Power unit

Nome 066/12
Cilindrata 1600 cc
Giri max 15.000
Sovralimentazione Turbo singolo
Portata benzina 100 kg/hr max
Configurazione V6 90°
Nr cilidri 6
Alesaggio 80 mm
Corsa 53 mm
Valvole 4 per cilindro
Iniezione Diretta, max 500 bar


Sistema ERS

Configurazione Sistema ibrido di recupero dell'energia con motogeneratori elettrici
Pacco batteria Batterie in ioni di litio dal peso minimo di 20 kg
Energia batteria 4 MJ
Potenza MGU-K 120 kW
Giri max MGU-K 50.000
Giri max MGU-H 125.000

 

Apprezzabile il fatto che l'abbiano presentata con poche appendici aerodinamiche.
Forse per non divulgare dettagli preziosi o forse perchè il design della carrozzeria è già performante di suo (sarebbe bello fosse così).
O forse, per essere cattivi, perchè non hanno ancora le idee chiare e aspettano di vedere la concorrenza per iniziare a lavorarci....

Certo che ormai è troppo tempo che non vediamo una Ferrari vincente fin da inizio stagione e non vorrei dover attendere l'arrivo di nonno Hamilton per sperare di assistere ad un campionato favorevole alla rossa.

 

Mi piace sempre poter vedere il bicchiere mezzo pieno.
Finora esteticamente, l'SF 24 non viene esaltata per la pura bellezza, ma a quanto dicono i tecnici saputelli, nasconde molto del potenziale sotto la livrea...

 

L'anno scorso, proprio alla vigilia della presentazione della nuova monoposto, m'è capitato di andare per lavoro nel reparto sportivo di Maranello e di parlare con alcuni di loro. Tutti concordi nel dire che l'auto era bella e c'era un grande ottimismo da parte di tutti.... speriamo sia questo un anno decisamente migliore.

 

Io per quest'anno non ho tante aspettative.
Red Bull aveva un vantaggio così imbarazante che non è possibile da recuperare in una singola stagione, a meno che non abbiano clamorosamente cannato auto, ma non credo proprio.

 

Io quest'anno seguirò la stagione di F1 grazie agli highlights ufficiali su youtube (come ho fatto per 3/4 della scorsa).

 

Si, se non sbaglio avevi anche postato qualcosa a proposito della GeS, ed il tenore di quello che dicevi era proprio quello.
Ma d'altronde, sè io lavorassi per il cavallino, sarei sempre ottimista sul prodotto che creo, essendo conscio della qualità della mia opera.
Ma gli antagonisti sono tanti e tutti agguerriti, con possibilità e potenzialità, che talvolta (secondo me) vanno ben oltre a quelle della casa del Cavallino rampante.
Naturalmente mi riferisco soprattutto al personale, punto focale della ricerca e know how sui materiali, progetti, tecnologia e non per ultima, strategia.

 

Hanno avuto e continuano ad avere, un entourage di tutto rispetto, ben saldo, da molti anni a questa parte.
I veri pilastri reggenti, non hanno mai pensato di lasciare la casa Austriaca, ben consci di avere tutto quello che un professionista può desiderare, investendo in modo massiccio sul breve, medio e lungo termine.