BMW Serie 1 F40 118i MSport con cambio manuale sono pentito!

Se benzina si, ma le diesel non hanno freno motore già di loro, il cambio automatico "cambia " poco.

 

Per me no, guido solo auto vecchie

Se paragoniamo la guida normale su strada alle gare, allora chi abita in montagna dovrebbe avere questo



Che oltretutto mi pare abbiano messo su una 500 Abarth quasi stradale, una versione speciale fatta anni fa.

Raramente ho avuto dei diesel, quindi si, mi riferivo al benzina (tra la Cupra e la e46 è incredibile la differenza di freno motore. Sarà anche per quello che sulla BMW le pastiglie durano 3 o 4 volte tanto)

 

mio papà e mia mamma, dopo 45 anni di auto manuali, hanno provato ciascuno la propria automatica (non senza scetticismo e preconcetti) e non ne farebbero più a meno.
anzi, si chiedono chi cazzo gliel'ha fatto fare di guidare manuali per 45 anni.

 

Saranno stati gli stessi che non hanno voluto montargli un semiautomatico di una formula 1.
Chissa' perche' poi anche quei rinco in maserati, ferrari, lambo, mclaren, aston per citrare i primi che mi vengono in mente hanno mollato i cessi di semiautomatici stradali che avevano in gamma per passare a dei doppia frizione.

 

ti posso dire che, passando da un (buon ma risicato) 5 marce manuale della Golf VII al doppia frizione, il cambiamento è radicale e solo positivo!

 

Condivisibile certamente

 

A proposito di 118i con cambio manuale, non la uso spessissimo in modalita' sport, anche perche' in coda sulla statale per l'80% del tempo continuerei a spingere e frenare come un ossesso, visto che diventa nervosetta, ma mi sono accorto che, scalando marcia, in modalita' sport salgono di molto i giri quando l'auto e' ancora in folle a frizione schiacciata, specialmente da terza a seconda, schiaccio la frizione, il contagiri ovviamente crolla e nel momento in cui inserisco la marcia i giri schizzano su quasi a 3000 ancora prima che rilasci la frizione. Immagino sia un comportamento voluto per dare birra nel momento in cui l'auto riprende.

 

Si chiama rev matching.

 

OK, e' la prima auto che ho con questo comportamento. Inizialmente mi sembrava solo piu' nervosa, dopo un po' mi e' caduto l'occhio sul contagiri e ho notato che era dovuto a questo innalzamento anticipato dei giri, che avviene solo in sport.

 

Fa quello che un pilota farebbe, usando il gas, quando butta giù una marcia (specie se bassa) per minimizzare le variazioni di assetto e/o avere il motore già pronto al regime giusto ... erroneamente intesa da molti come "doppietta" che "suona" simile ma è tutta un'altra cosa.

 

Anche io avevo notato questa cosa, grazie della delucidazione. Noto anche che in sport il cambio è più fluido rispetto a comfort, (ecopro solo il tangenziale a sesta fissa quindi non saprei ), può essere anche dovuto a questa cosa o ci sono altre differenze tra le due modalità che danno questo feeling?

 

Non ci dovrebbe essere niente altro, nel cambio, essendo manuale.
L'allineamento dei giri aiuta anche la sincronizzazione degli ingranaggi durante le cambiate.
Un sistema simile ma più sofisticato nella gestione, chiamato in gergo "blipper", viene utilizzato nelle moto per scendere di marcia senza utilizzare la frizione, attraverso le informazione di un sensore sulla leva del cambio la centralina gestisce i giri del motore (da una "sgasata" calibrata) per permettere il disinnesto della marcia e, sincronizzando i giri, l'innesto di quella inferiore ... in alcune moto anche a gas aperto.

 

Minchia quante ne sai

 

La sensazione è che con questo rev matching i freni si consumino che è un piacere perché il freno a motore diventa praticamente nullo.

 

Si esatto in sport in generale il freno motore è nullo

 

Io sono abituato ad arrivare gradualmente in scalata ad esempio nelle rotonde, le prime volte che l'ho usata in sport mi son trovato spaesato, scalavo e non solo non rallentava a meno di pestare sul freno, anzi quasi avevo la sensazione che accelerasse
Adesso mi è chiaro il meccanismo.

 

La macchina settata su sport o sport+ deve essere sportiva per quanto concerne il comportamento ed è chiaro che i freni saranno più sottoposti ad usura come è chiara la maggior reattività della stessa

 

In compenso hai una minor usura della frizione. Non credo sia una buona pratica il frenare tramite frizione

Ma è corretto chiamarlo freno motore? Io ho sempre sentito il termine inglese "clutch braking" e freno motore solo l'effetto frenante che si ottiene mollando il gas.

P.S. Su Mini f56 di famiglia il rev matching è presente anche in modalità normale.

 

Sì certo, non stavo dicendo che non dovrebbe essere così.