BMW Serie 3 F30/F31/F34 Dopo due 3er è arrivata una A4...

Ah tu lo chiedi a noi?
Devi anche farmi vedere dal vivo il nuovo acquisto di stamattina

 

mi sa che la pedaliera è identica a quella che avevo nella skoda e che ho nella tiguan

sempre una gran bell'auto.

 

Economie di scala del gruppo, ma su Audi costa molto di più

 

Caspita, quanta neve: erano anni che non se ne vedava così prima di natale.
E anni che non faccio più il sellaronda..... a capodanno sarò dalle parti di Plan de Corones, ma per gli sciatori come l'Alta Badia non ce n'è. Peccato solo che nel periodo natalizio le piste siano quasi impraticabili causa affollamento.

Quanto ai valichi da fare in auto sotto la neve, uno dei miei preferiti resta il Passo Sella.
Da fare rigorosamente con vettura a trazione integrale "sportiva" (prevalenza al retrotreno) e baricentro basso. Da bandire, invece, i SUV, la cui massa (oltre al baricentro alto) complica la vita esageratamente. Utili, semmai, solo se la neve è particolarmente alta, ma con la F33 (xDrive) sono salito senza catene laddove quasi certamente non riuscirei col cassone attuale.

Nella situazione della foto (6/12/2020) il Cayenne riusciva a muoversi decentemente, ma una Stelvio Q4 aveva parecchia difficoltà. La mia unica preoccupazione, invece, era l'altezza della neve, che spianavo con lo spoiler anteriore. Il tutto con gomme invernali su cerchi da 19".

 

Che spettacolo tutta questa neve! Io questo weekend ho potuto testare per bene la mia F20 rigorosamente posteriore, e devo dire che si è comportata egregiamente, zero difficoltà e tanti tanti traversi

 

Bellissima!!

 

Ricorda un po' il pesce gatto

 

Serve una bella friggitrice per friggerlo a dovere

 

Non so come funzioni la ripartizione della coppia sulla tua (ha il Torsen?), ma sulla F33 si riusciva a guidare meglio con i controlli in Sport+ che totalmente attivi.
Lasciandoli attivi c'era veramente troppo sottosterzo causa intervento dell'elettronica al primo segno di pattinamento di qualche ruota.
Parzializzandoli (Sport+) l'auto era libera di scodare di qualche grado e si poteva lavorare di gas per dirigere l'avantreno.

L'ho sempre considerato un'accessorio inutile, ma devo ammettere di averlo rivalutato molto l'anno scorso in montagna: gradevolissimo il calore del volante sulle mani, se ghiacciate.

 

quella per la skoda mi è costata 5€

sulla Tiguan già c'era

 

anche aliexpress è razzista

 

Bene che non sia quella mezza fregatura del "Quattro Ultra", con l'Haldex.
Confermo che l'xDrive scoda leggermente anche a controlli inseriti, ma quello che non va è l'eccessiva invadenza dell'ESP in curva, dove interviene sui freni anteriori (per evitare le sbandate), finendo però per indurre un sottosterzo esagerato.
Tutto ok se vai piano, ma se guidi allegro corri più rischi rispetto ad avere i controlli parzializzati, dove ti lascia correggere con sterzo e gas, senza frenare le ruote anteriori.

Altro elemento a sfavore delle BMW (in condizioni a bassa aderenza) è dato dall'aggressività nell'erogazione della coppia, soprattutto da fermo. Un colpo di gas sull'acceleratore ed il convertitore di coppia scarica subito a terra tutto quello che può, facendo scivolare le posteriori prima delle anteriori (la mia di base era 60:40).
Ho apprezzato, invece, la differenza di larghezza degli pneumatici, poiché gli anteriori (più stretti) erano facilitati nello scavare nella neve e garantire quindi direzionalità.

 

Che praticamente per cost-saving stanno piazzando quasi su tutte.
Ne parlavamo in altro thread, sulla nuova A6 (serie C8) ora hanno implementato la Quattro Ultra persino sulla 45 Tdi (3.0 Tdi da 245cv) che invece sino al 2020 montava il Torsen.
Praticamente le sole A6 Quattro (C8) diesel rimaste col Torsen sono la 50 Tdi (286cv) e la S6 Tdi.

 

Diciamo che oltre a risparmiare nella produzione della vettura, l'Haldex permette anche di ridurre le emissioni dichiarate. Poiché rende la trasmissione una sorta di "4x4 on demand", distribuendo il 95% della coppia su un solo assale per la maggior parte del tempo (il restante 5% va comunque altrove per il modo in cui funziona il giunto), diminuiscono leggermente i consumi generali e quindi anche le emissioni.

Quello che però non mi è chiaro è come Audi implementi l'Haldex in una vettura a motore longitudinale: nelle A3 la trazione prevalente è quella anteriore ed il posteriore viene coinvolto a comando dall'Haldex, che si trova tra l'albero di trasmissione e l'asse posteriore. Nelle A6 con motore longitudinale dove sta?

 

Non dovrebbe cambiare molto, anche se longitudinali, A4 e A6 sono trazione anteriore, quindi hanno l'albero anteriore come la A3.

 

Curiosando un po' ho trovato questi schemi.

Il primo rappresenta un modello con motore trasversale e Haldex (Quattro Ultra)

L'Haldex è composto da due elementi: una frizione a lamelle appena a valle del gruppo cambio, per accoppiare/disaccoppiare la trazione posterirore, e un'altra nell'intersezione tra albero di trasmissione e assale posteriore.



Questo invece è lo schema di una RS5, con motore longitudinale e differenziale centrale Torsen autobloccante meccanico (Quattro)

In questo caso il differenziale è integrato nel gruppo cambio.

Suppongo dunque che nel caso di motore longitudinale e Haldex, quest'ultimo sia montato come nel primo schema, cambiando leggermente anche la distribuzione del peso (il Torsen è notoriamente pesante).

 

Lo schema della mia diventa allora quasi di pregio