BMW X1 U11 Selettore cambio "Low"

L'ho provato per sbaglio, perché per la guida prevalente per me non è necessario. Invece in montagna, magari può rivelarsi utile.

Sulla mia X1 30e infatti, che parte in modalità elettrica, appena seleziono "Low" si accende il motore termico, probabilmente in una modalità simile alla Sport, consentendo di sfruttare la potenza combinata dei due motori, immagino. Ma dal momento che non mi serviva, appena inserito per sbaglio l'ho sempre disinserito, lo proverò quando mi capita di poterci 'giocherellare' un po' e faro' qualche confronto con la Sport.

 

Sperando di essere a tema torno su questo 3d. Ho visto che la modalità di avanzamento del cambio, in alcune X1 è D/S in altre D/L.
S = Sport e penso che sia per allestimenti M sport e/o certe motorizzazioni
L = Low e penso che sia per i casi diversi da quello sopra

Io dovrei avere (ritiro a breve) D/L su una 18d x-line
Su questa macchina ho messo le palette al volante (col senno del avrei evitato ma oramai...) e sto cercando di leggere preventivamente qualcosa in merito. Nel manuale dice che se in marcia D si usano le palette, il cambio diventa provvisoriamente manuale. Se la marcia invece è in S, appena si usa una paletta per cambiare marcia, allora il cambio manuale diventa permanenti con le palette.

Innanzi tutto, l'ho capita bene questa cosa?
Inoltre, io che non ho la modalità S, volendo usare le palette in modo permanente, come dovrei fare?

Potrei aver fatto confusione con i concetti, chiedo venia in anticipo

 

Se hai messo le palette avrai D/S anche se è x-line.

 

Non so quanto sia attendibile, ma dal rendering del configuratore, si vede D/L

Si può vedere qui e allego screen del rendering un po' piccolo ma si vede la L

Che il rendering non sia veritiero?

 

Io non ho le palette, ma dal manuale capisco che la modalità D/S è presente quando ci sono le palette

 

Ho una confusione allucinante. Speravo che i manuali fossero specifici per gli optional scelti. E invece mi sembra di capire che sono pressoché uguali.

 

Tutti i manuali sono identici (la versione è una sola) ma riportano la dicitura “ove previsto” per gli accessori o configurazioni non di base. Sta a noi sapere cosa abbiamo ordinato o meno in ragione del nostro contratto

 

Volevo chiedervi qualche informazione in piu per la modalita' L, dovrei ordinare l'auto a brevissimo:
1- con questo tipo di versione (senza le palette) si rinuncia alla modalta' sportiva?, immagino marcie piu' basse e cambiate a maggior regimi?
2- sempre nell'ottica di una guida piu' sportiva si riesce a utilizzare il selettore L, per avere una marcia piu' bassa, prima delle curve o le rotonde, avete mai provato? e' utile?

 

Nelle X-Line in ordine adesso non si possono purtroppo più avere le palette sigh sigh

Secondo vostra esperienza nelle discese montane ripide con molti tornanti non potendo scalare in manuale l'impostazione low è sufficiente ad avere un buon freno motore?

 

Si

 

Pur senza dover intervenire sulle impostazioni di guida, il cambio automatico in discesa inserisce marce basse per dare maggior freno motore

 

Domanda: che differenza c'è tra modalità sport e cambio in L?
I montagna con la neve che cosa utilizzate? ipotizzavo L o sport per la questione di avere sia la trazione elettrica posteriore che termica anteriori in modo da sfruttare sempre l'X drive.
Sapete consigliarmi?

 

Il fatto di non poter avere le palette su xline ed aver rimosso la leva del cambio con la funzione "sequenziale" è un po' una scelta da miserabili da parte di BMW.
Detto questo.
Nella mia 18d Xline sostanzialmente ho capito che mettendo il cambio in L semplicemente si sposta in alto il regime di cambiata.
Se inizialmente lo trovavo del tutto inutile , ho scoperto poi che quando si è in sottocoppia e si vuole sorpassare con un certo brio (una volta si spostava la leva sul sequenziale manuale e si scalava) basta portare il cambio in L che scala una marcia e permette di sorpassare con l'auto in tiro allungando anche in quanto sposta il regime di cambiata , per poi tornare in D ed il cambio inserisce la marcia superiore.

Quindi Passando in L e poi tornando in D sarebbe come dare un colpo di "-" e poi uno "+" sul vecchio sequenziale.
In frenata funziona alla stessa maniera.Mettendo in L si sente più freno motore.

 

Non ho mai verificato con attenzione il funzionamento del cambio del cassonetto in discesa, ma ricordo bene che il DSG della Golf nelle discese più ripide teneva la stessa marcia anche fino al limitatore solo se, dalla partenza, non era mai stato premuto il pedale del gas. Altrimenti, all'avvicinarsi del limite di giri motore, passava da sola al rapporto superiore.

Però non ricordo nemmeno di aver mai avuto bisogno di scalare le marce manualmente (con le palette) in discesa. Nè con la Golf, nè col cassonetto, nè con qualunque altra auto che avesse il cambio automatico. L'auto si arrangia a scalare quando freni.

 

Salve a tutti. In definitiva qualcuno è a conoscenza di saper a cosa serve la Selezione su Low? Ufficialmente marce più basse per recuperare energia, ma ...in modalità elettrica, in discesa, durante le frenate l'indicatore dà il recupero di energia istantaneo e i Km di autonomia in elettrico aumentano. Mi chiedo, che senso ha andare in endotermico per recuperare energia dato che la si recupera ugualmente. Forse mi sfugge qualcosa, ma non riesco a comprendere cosa. Se qualcuno ha le idee chiare, per favore, faccia capire a chi non le ha.
Inoltre, sempre sul tema Drive Low, con questa selezione compaiono le marce sul display, in modalità endotermica o mista (non ho palette).

 

Io la uso in montagna quando voglio che la trazione sia sempre attiva su 4 ruote.

 

La modalità Low usa marce più basse per avere più freno motore (motore termico) e, secondo me, è pensata per le auto termiche. Per una plug-in ha poco senso a meno che la batteria non sia già completamente carica, per cui non avresti l'effetto frenante dovuto alla ricarica.
Anche sulle termiche, in modalità Low viene visualizzata la marcia inserita