2035-Ban motori endotermici

Si

 

La trasmissione è la stessa, con differenze marginali, per tutti i powertrain ibridi toyota/lexus, CVT o variatore ma a controllo elettronico (che fa la differenza) con capacità di "miscelare" motore elettrico e motore termico secondo necessità della situazione.
Se frulla di brutto il problema è sempre quello, il piede ... non si può pretendere la coppia di un diesel, ma si riesce ad andare abbastanza anche senza affondare al kick down ad ogni accelerazione.
Io "problema" è che il CVT da la sensazione di andare molto meno di quanto non vada in realtà.

 

risparmuiosi sicuramente.
il mio amico l'ha scelta per il prezzo scontatissimo offerto ai taxisti, oltre alle condizioni di pagamento rateale assai migliori di quelle offerte dalle altre marche.

tuttavia la usa ancora. e funziona, come funzinano le mercedes , o altri taxi. e alla fine consuma pressochè uguale.

il mio post era solo per dire che appunto consuma uguale alle altre, pur essendo ibrida
(ovvero sotto il punto di vista ambientale non cambia nulla, se non peggio, essendoci anche le batterie, che come sappiamo sono fonte d'inquinamento ulteriore>)
in soldoni, volendo essere ambientalisti, meglio la mia vecchia auto che la sua prius se teniamo conto di tutto.

poi, una prius la userei anche io, se me la regalassero, eh.. mica mi farebbe schifo.

 

Ho avuto per un paio d'anno una Golf 1.6Tdi. La coppia (forse per colpa della taratura del DSG) pareva più scarsa di quella di altri turbodiesel con meno potenza, ma nel complesso i suoi 110 cavalli erano sufficienti per un utilizzo a tutto tondo (un po' scarsa in montagna). Quindi no, non serve una Ferrari per andare su strada.
Quanto alla Prius, se me l'avessero prestata per andare da Porta Venezia ai Navigli, probabilmente il mio giudizio sarebbe stato molto meno severo o perfino positivo, ma dato che con l'auto ci devo viaggiare in città così come in autostrada o ovunque altro, penso sia importante valutarne il funzionamento in ogni condizione possibile.
Ci sarà chi ha in garage la piccola ibrida (o elettrica) per le commissioni in città, il naftone per i lunghi viaggi e la supersportiva per i week end al Nurburgring, ma altri come il sottoscritto di auto ne hanno una sola e deve andar bene per tutto.

 

Che orrore. Chissà quanto facevi da tappo ai piloti in strada.

 

Ti confido sinceramente che attualmente non comprerei mai una Prius, solamente perchè non mi aggrada la sua "forma".
Ma stà per arrivare sul mercato la nuova, che ha un suo perchè

Ma tempo fà, indagando sul web, su procura dello zio di mia moglie, che vorrebbe sostituire la sua Yaris con un'auto piu capiente, ma sempre Toyota, ho notato che in Italia (almeno per adesso) non importeranno il modello FH, strano !!

 

Le attuali sono brutte forti, altroché.

 

Boh. Ripeto quanto detto ieri: una Jeep con un motore 1,3 turbo benzina come è possibile pensare che consumi poco?

 

Meglio che non dica le medie di velocità che tenevo sulla A4 con la Golf. Infatti i consumi ne risentivano, ma anche viaggiando a tavoletta era dura scendere sotto agli 11Km/L.

La cosa interessante è che con l'aumentare dei cavalli si tende ad avere il piede sempre più leggero, tant'è che con le ultime vetture, ben più dotate, sono rarissime le volte che ho superato il limite di velocità in autostrada. Ora, poi, che guido un camion, me ne guardo bene dall'esagerare.

 

Me le puoi anche dire.
Non mi impressiono. Al massimo penso che uno possa essere un po’ pirla, ma non c’è niente di male. Lo sono io, tuttora. Comunque i numeri quelli erano. A meno di nascondersi in una nuvola di particolato.

 

Un altro Designer d'interni, al pari di quello BMW (attuali).

 

Almeno il design l’orripilante Prius ha/aveva una sua funzione tecnica che andava oltre la firma stilistica.

 

Perchè la formula ibrida, con l'ausilio del propulsore elettrico, ti permette di dichiarare cose di questo tipo:

Consumi
Media "reale": 5,15 l/100 km (19,42 km/l)

Salvo poi dimenticarti di ricaricare la batteria e ritrovarti a consumare quello che tu, correttamente, ti aspetti, ma che a nessun pare vero quando lo racconti, ossia che in 120Km di autostrada (a velocità da codice) hai fatto fuori mezzo serbatoio.

 

Ma la bravura stà proprio lì, nel riuscire a coniugare sapientemente e artisticamente, dosando funzionalità e piacere estetico visivo.

 

a me è capitato di prenderli varie volte, me ne è rimasta impressa una in cui il tassista guidava a manetta perchè c'era traffico e aveva deciso di cambiare strada

 

esatto, M57 200 Cv circa

non serve avere 500CV, basta guidare un M57 per avere 500nm

 

Motori Volkswagen, sapientemente costruiti e rapportati, in modo da essere veloci, ma mai sù di giri.

 

Non credo che: media reale = 100% autostrada.

 

Ah certo. 3.000 giri di passione. Preferisco i Nm nella model 3. Sono gusti. Mai cercherei di convincere qualcuno che il resto è una merda, specialmente se non ci sono in ballo i miei soldi.

 

Presente, anche se la supersportiva ha 4 ruote a due a due