BMW X1 F48 chi mi spiega in due parole come si usa lo steptronic

a sinistra va in Sport manuale quindi cambi tu con le palette,quando sta per andare in fuori giri cambia in automatico per ovvie ragioni(se non ricordo male)

Se invece metti in Sport con il tasto,cambiano appunto i regimi,"tira" le marce di più invece di cambiare a 1.500 giri ;D

 

Un po' più complicato: leva a sx va in Sport automatico, cambiate più brusche e regimi più alti, anche quelli di scalata; se con la leva a sx tocchi le palette passa in Manuale e devi cambiare tu fino a quando non riporti la leva a dx. Se tocchi le palette con la leva a dx, in Drive, il cambio passa temporaneamente in manuale e ritorna in automatico se non tocchi le palette per un po' di secondi o tieni premuta a paletta dx per qualche secondo.
La modalità di guida Sport, quella del pulsante, alza anch'essa i regimi di cambiata, ma in modo non identico, meno aggressivo (nella mia). In questa modalità si può portare la leva a sx per avere il comportamente del cambio automatico ancora più sportivo o usarlo in manuale con le palette.

 

tende a mantenere il rapporto più basso, utile nella guida spinta e/o in salite e discese

a niente, se non per tuo gusto personale o per eventuali necessità a tenere specifici rapporti (che ne so, tenere la terza in una lunga discesa, cambiare perché ha voglia di farlo, ...)

secondo tuo gusto, per una funzionalità manuale (ancorché in modalità sequenziale) senza staccare le mani dal volante

beh direi alquanto.

 

personalmente in montagna sempre in sport o in manuale, indipendentemente dall'auto.

 

Comunque le palette, con un motore diesel e 8 rapporti, sono pressoché inutili nella guida sportiva obbligando a cambiare in continuazione. Anche in discesa tenere manualmente rapporti più bassi aiuta poco dato il bassissimo freno motore del diesel.
L'unica situazione in cui trovo utili le palette è per inserire il rapporto corretto prima di un sorpasso senza dover aspettare che l'automatico lo capisca dall'affondo sul gas, rendendo più rapido e naturale il tutto.
Con un motore a benzina dotato di allungo decente la situazione è totalmente diversa e si possono apprezzare quando si guida sportivamente.

 

beh rispetto a tenere in D, in discesa, il risultato è ben diverso.

 

Mah, è più il rumore del motore tra i 3 e i 4.000 giri che il reale freno motore, i diesel non hanno le farfalle che chiudono l'aspirazione, il freno motore viene tutto da li.

 

tutto quello che vuoi, fatto sta che fra scendere in settima e scendere in terza, a parità di discesa ovviamente, la differenza è evidente.
Così come avvicinarsi alla curva scalando o non scalando.
In un caso non fai altro che frenare, nell'altro quasi non tocchi freno.
vedi un po' te.

 

In discesa il cambio fa già qualcosa di suo tenendo rapporti più bassi, il punto è l'efficacia molto ridotta, con la mia auto è comunque necessario frenare se la discesa è tale da tenere marce basse, anche per non tenere il motore nel range del limitatore.
Nella guida sportiva gestire 8 marce con un range utile di 2000 giri è tutto tranne che divertente, per me.
Sarà che sono abituato a motori a benzina con allungo infinito ... poi ognuno ha le sue sensazioni e preferenze.

 

Il freno motore non esiste più da quando si privilegia l'efficenza dello scorrimento della vettura (per contenere i consumi).

 

Sui diesel non è mai esistito, poi col veleggio si toglie quel poco che rimane dovuto all'inerzia del motore.
Sono abituato a motori benzina col freno motore regolabile ma parlo di moto sportive, non auto che lo sono per lo più solo estiticamente.

 

qui concordo al 100%, lo avevo già riportato nel 2012 quando ho preso in prova l'F20 120d, non era altro che un continuo cambio marcia.
Nella f11 usavo raramente le palette (solo D e D/S, in automatico).
Con la tiguan, con 7marce invece di 8, è già più fruibile, nei limiti del senso di una guida sportiva su un suv.
Idem per il DQ200 7m a secco della octavia.

 

Vedrai che ti troverai bene, è un buon cambio

 

Negli automatici (in genere tutti, anche quelli a doppia frizione) c'è anche la funzione kick down (attivabile universalmente premendo a fondo il pedale dell'acceleratore, c'è un interruttore alla fine della corsa del pedale) che ti consente di passare automaticamente al rapporto inferiore: a seconda dell'elettronica può scalare anche più marce

nello steptronic c' anche una funzione simile fatta dalla paletta di scalata: in questo caso tenendola tirata qualche secondo il cambio scala al rapporto migliore (secondo la sua gestione) in quel momento per velocità e giri motore (scalando anche 2-3 marce).

p.s. il diesel è sempre stato la motorizzazione con freno motore (coppia resistente) più elevata in assoluto: anche senza farfalle l'elevato rapporto di compressione generava una coppia resistente elevatissima con cambio manuale
basta ricordare come scalavano in discesa gli autisti dei bilici per non cuocere i freni a pieno carico
Con i cambi automatici delle autovetture recenti è cambiato in rilascio normale ma anche su queste ultime se, usandola in maniera un pò più allegra, scali e freni l'auto gestisce il cambio per farti rallentare o comunque tenere quella velocità (almeno su 3.0L. F11 e su precedente 3.0L. E61). La stessa cosa avviene anche in salita quando (con motori meno potenti del 3 litri che digerisce praticamente tutte le pendenze come fossero pianure) metti la terza e tieni gas costante e, se il motore è un pò sotto sforzo, non cambia al rapporto successivo perché la gestione elettronica capisce che la coppia motrice non riuscirebbe a trascinarlo

 

In assenza di scoppio e parzializzazione dell'aspirazione, qualunque sia l'entità lavoro (freno) compiuto nella fase di compressione, dipendente dal rapporto, viene, al netto degli attriti, restituito integralmente dalla successiva fase di espansione.
Il bilancio è zero, sia diesel che benzina.
Nei motori con freno motore regolabile, la regolazione avviene lavorando sulla parzializzazione delle farfalle a comando acceleratore chiuso.