BMW Serie 2 Coupè Upgrade F22 230i differenziale autobloccante (LSD) Wavetrac

la perfida Albione!!!!!!
@alekar fermati prima della Britannia!!!

 

probabilmente ha interpretato che tu voglia bypassarli dopo aver saputo il numero di catalogo, prova a spiegargli cosa ti è successo magari mandandogli anche il video.

 

come possono pretendere di non essere bypassati?
non è che tutti possono fare un viaggio da Roma a Southampton per questo lavoro!!!

 

Ciao ragazzi! Scusate se mi intrometto, ho un 220i F22 automatico anche io e vorrei installare il quaife! Riuscireste a dirmi il nome dell'officina a cui vi eravate affidati per fare la lavorazione sulla corona del differenziale?

 

Ciao, mi sono recuperato tutta la storia oggi, ho intenzione anche io di prendere a breve un 230i automatico e ero alla disperata ricerca di un autobloccante quando mi sono imbattuto in questo forum. Alla fine siete riusciti a trovare una soluzione plug and play?

 

Plug & play vero e proprio non c'è nulla.
Io ho montato il Quaife, vedi sul mio blog quello che c'è da fare.

https://www.bmwpassion.com/forum/th...upè-230i-msport-lci-recensione.324522/page-71

 

ma..... sul mio umile 225d b47...... secondo voi lo posso montare l'autobloccante?

 

Certamente. Basta spendere...

 

ah quello è sicuro ahahahha solo non sapevo se i differenziali (scatola ecc...) sono uguali per tutte o le benzina più spinte lo hanno diverso dalla mia che è diesel e magari viene concepita più pacata

 

Ne senti l'esigenza?
Va ben che ho solo una 320d con meno cv e più peso ma la mia non somma praticamente mai.

 

bah, guarda, la macchina ce l ho da 2 mesi ed è il mio primo TP...

Di sgommare sgomma, certo, non come un 400cv e sicuramente non come un manuale dato che è automatica la mia (per scelta) però si, di prima sgomma sempre se voglio (levando i controlli o in sport+) e anche di seconda in alcuni casi... però c'è qualcosa che non mi convince nella guida e a dire la verità ancora non so se è perché non la so guidare io o perché il differenziale libero è effettivamente la causa della mia apparente insoddisfazione.....

La verità ad oggi è che ancora non ho veramente capito se lo voglio oppure no, non ne ho compreso appieno il funzionamento nelle varie situazioni di guida se non per il fatto che quando ho una gomma che slitta (vedi ghiaccio o fango) l'altra mi porta fuori l'auto e di certo voglia di restare impantanato non ne ho alcuna... ma, potrebbe non essere proprio la fine del mondo... d'altro canto finora ho guidato trazioni anteriori anche modeste e non è mai venuto giù il mondo, sopravviverò sicuramente senza autobloccante

D'altra parte credo però che se tutto il mondo dello sport e dei veri appassionati, sanno che l'autobloccante è indispensabile e considerando che non vedo l'ora di portarla in pista e che credo e spero che la terrò per almeno i prossimi 5...6..7 anni se non mi sono comprato una croce in quanto a problemi............
allora è il caso di cominciare ad informarsi già da ora :-D

 

L'autobloccante ti serve ad avere più trazione in quelle situazioni in cui una ruota gira praticamente a vuoto, su asfalto asciutto non mi succede praticamente mai, su bagnato non faccio il pirla istintivamente e su fango o simili non ci vado proprio, secondo me la sua utilità la apprezzi con più cavalli.
Poi ognuno ha percezioni ed esigenze diverse.

 

vabeh, considera che comunque questa con una buona mappa fa 500Nm di coppia e 260 cv... non sono così pochi...

 

Poi però chi l'ha messo ha avvertito benefici anche sul dritto...

Sono abbastanza per godere di un autobloccante

 

Non metto in dubbio che sia un ottimo upgrade, dico solo che per me, per il mio stile di guida, probabilmente sarebbe poco incisivo in quanto dato che agisce quando una ruota perde aderenza sarebbero pochissime le occasioni per apprezzarlo.

 

Non è proprio così. E' questo il bello. Non solo ed esclusivamente in situazioni "limite" di scarsa aderenza che lavora l'autobloccante. Basta una curvetta presa con po' più di brio (cosa che, in teoria, fa chi compra una BMW) per iniziare a sentire il retrotreno "parlare" e "prendere vita". E' un dispositivo che cambia radicalmente l'equilibrio dinamico della macchina, anche in accelerazione rettilinea.
Che poi sia una "finezza" estremamente costosa e che il differenziale open ti porta comunque da un punto A ad un punto B, sono d'accordo con te.
P.S. ti dirò di più, nelle situazioni di poca aderenza (tipo pioggia ecc.) diventa altamente pericoloso, vista la facilità di sovrasterzo e quindi, almeno per strada, poco apprezzabile.

 

io (non ho ristudiato) ma ho le idee confuse su una cosa che credo sia il cuore del tutto:

se aiuta ad avere trazione
come fa a far driftare di più?!?