BMW Serie 3 G20 318d Skyscraper Grey Metallic

ciao, quindi hai risolto risolto con le BS potenza....le terrò in considerazione quando cambierò le PS5[/QUOTE]

Ciao Beppe, sì risolto.
Purtroppo quello della "risonanza sonora" è un problema comune delle Pilot Sport 5. Anche se vedi su TyreReviews le recensioni delle PS5 ci sono utenti che se ne lamentano...
Sulla tua la risonanza delle PS5 è rimasta uguale o sta aumentando con il passare dei km?
P.S: se al cambio terrai in considerazione le BS ricordati che sono le nuove Potenza Sport e non le "vecchie" Potenza S001.
Personalmente le Potenza Sport le trovo davvero ottime, unica cosa deve piacerti una spalla rigida (per intenderci al contrario delle PS5, che come da tradizione Michelin hanno invece una spalla abbastanza morbida).
Buona giornata

 

sono a 13000km, diciamo che è aumentato fino a stabilizzarsi attorno ai 8000/10000km. ora mai le finisco e pace

 

Ho ordinato anche io una 318d G21. Dicci qualcosa del motore...

 

Condivido in pieno la bontà del motore.

Io ho percorso i primi 14.000 km standard, poi ho installato un modulo plug-n-play (senza esagerare col settaggio via app) e la coppia guadagnata è netta a livello esplosivo come dici tu della giulia.

 

Col modulino dovrebbe fare 170cv e più di 400nm di coppia

 

già, nel mio caso è leasing 48 mesi direttamente con BMW Bank

esatto col settaggio medio che ho impostato (per non sollecitare troppo) sono a +26/30 cv ma la coppia è quella sbalorditiva merito del nuovo B47 con turbina a doppio stadio (turbo piccolo alta pressione + turbo grande geometria variabile bassa pressione) che dal test effettuato dall'installatore è circa 420 nm

 

E quale modulo hai messo?

 

Ho valutato sia Racechip che Proracing sentendo entrambi via email per info.

Alla fine ho optato per la TS2 Pro di Proracing che oltre ad avermi convinto nelle risposte via email ho la fortuna di avere vicinissimo a Milano dove mi sono recato di persona per installazione.

 

se fai 28HP in piu su 148 è +19%.
420 Nm rispetto ai 320 stock fa +31% (!!).
e questo con settaggio "morbido", come dici tu.
Se questi numeri sono attendibili, la mia dovrebbe essere 190 + 20% (38) = 228CV e 400 + 31% (124) = 524 Nm.
considerando che non ho il settaggio morbido, aggiungerei un (cautissimo) 5% e quindi arrivo a 240 CV e 550 Nm ... mi sembra un filo "ottimistico".
A meno di non ipotizzare che il 318d guadagna % di più del 320d con un modulo... il che è abbastanza credibile per una rimappa seria ma con un modulo, mah...

 

più che morbido virgolettato ho scritto medio, fai che su 7 livelli ho messo 5. I successivi 2 livelli sono abbastanza estremi

Poi comunque nel mio caso ho usufruito della programmazione modulo live in base alla mia vettura portata lì e lasciato sempre lo stesso settaggio, uso l'app solo per il warm-up quando fa davvero freddo.

Trattandosi poi come detto di motore diesel con turbo doppio stadio l'aumento di coppia è circa il 30% (appunto 320->416) mentre di CV circa 20% (150->180) , così come per le rimappature. L'ho fatta sulla precedente Serie 1 con @Gabo che ancora ringrazio! e nel caso può confermare tali valori su cui comunque mi pare inutile stare a contare 2-3 cv o 4-5 nm di differenza.

Per cui si sul 320d a parità di % l'incremento è maggiore, giustamente. Così come per chi conosco che ha messo moduli su 330d e 340i dopotutto

 

Sono gli stessi valori che avevo su f30 330d, mi sembra troppo ottimistico.

 

Se con un modulo potessi trasformare un 320d in un 330d, Racechip farebbe concorrenza a Pfizer...

 

Per trasformare un 318d in un 330d ci vorrebbe AstraZeneca

 

non so che diavolo abbia il diesel dell'alfa ma anche la stelvio e' imbarazzante da quanto e pronta.......sfiori l'acceleratore e schizza via........provata quella(e' la maccgina della mia morosa) ho fatto rimappare l'A5 190cv ,e' migliorata tantissimo,sulla carta e' ance più potente del 210cv alfa ma anche col programma dynamic l risposta dell'acceleratore della stevio e migliore..........boh.......

 

i turbo diesel moderni sovralimentati già partono con circa 20 cv dormienti di fabbrica, poi non sorprende infatti come prima dell'avvento del 1.5 3 cilindri BMW (che ho avuto e mappato), l'N47 2.0 4 cilindri usato per le declinazioni 16d (116 cv) riuscisse a ottenere facilmente 180 cv e 400 nm al pari delle 20d con stesso N47 (anche questo avuto e mappato sulla Serie 1).

Comunque per rispondere in definitiva a @kiaikido se come me hai l'auto 48 mesi e max 60/65.000 km per poi restituirla e vuoi sfruttarla un po di più e considerando a questo punto che i cv e nm dichiarati dalle ditte di moduli esagerino, fai anche che realmente l'incremento sia di un 1 o 2% per potenza e coppia la differenza si sente ed è notevole.

Nel mio caso come cercavo di spiegare, ho avuto la fortuna di recarmi sul posto per programmare live il modulo vedendo la gestione separata dei livelli, tant'è che incrementando la qta di combustibile e comburente solo a regimi molto alti, si può avere un aumento di potenza senza avere un aumento di coppia massima, viceversa e come ho preferito fare io, incrementando la qta di combustibile e comburente solo a regimi medio bassi, si può optare per un incremento maggiore di coppia e solo un minimo di potenza massima.