il mio pizzico di razionalità - dalla Octavia G-Tec al Tiguan 2.0Tdi

Cambiare e comprare prodotto nazional Tonale.

 

hai perfettamente ragione,anzi era mia intenzione farlo ma sicome la guida il mio vecchio che ultimamente ha perso colpi non vuole cambiare nemmeno la posizione delle bocchette di areazione........a me sarebbe anche piaciuta la jeep compass........ma finche funziona e si muove non ci sente

 

E' il bello della servoassistenza elettrica: se qualcosa si inceppa quei motori spingono alla grande.....

 

A parita' di ADAS ovvio, tieni quella. Pero' se con qualcosa d'altro potesse portarsi a casa qualche sicurezza in piu', varrebbe la pena martellare un pochino. Si anche la compass non e' brutta se piace il genere. Un po' piu' anonima, forse...

 

figa ha strappato tutto.......sui bordi del telo c'erano una sorta di nastro a molla pressofuso.....strappato tutto.....

soprattutto la frenata automatica..........e la dico grossa,per lui forse sarebbe il caso di passare all'elettrico.....

 

Buona auto con un bel motore

 

mmm ….a me le nuove motorizzazioni non piacciono per nulla ….nn c’è più una 4x4 vera ….

 

Oramai quasi tutte le 4x4 sono dotate della cd Trazione Integrale Intelligente (TII), anche per questione di consumi.

 

Le inglesi no.... chiedimi perchè lo so

 

Non sapevo stà cosa...
Che tipo di trazione ha la tua ?

 

Potrei essere d'accordo con te, ma secondo me dipende dall'anno di produzione.

 

Non intendevo che la mia fosse permanente in senso assoluto, ma solo che non c'è una particolare attenzione all'efficienza nei consumi.
Il differenziale centrale si apre e chiude secondo i programmi di guida e secondo i parametri rilevati dalle centraline, ma all'asse anteriore arriva sempre un minimo di coppia e basta dare un po' di gas in più per chiudere al 100%.

Solo la sorellina più piccola ha uno schema TA con un giunto viscoso per portare coppia all'asse posteriore quando necessario.

In casa Jeep (Europa) invece hanno ormai sposato il 4xe su tutta la gamma, per cui l'asse posteriore riceve coppia solo dall'elettrico. Non c'è più l'albero di trasmissione dall'endotermico.

 

ma no,per fortuna no........

la compass la vendono solo 4Xe quindi la trazione 4x4 e data da motore elettrico posteriore non da giunti meccanici.......morale se si scarica la batteria non e' nemmno piu quattro......non ne vedo cosi tante ....e peccato perche' la macchina da vedere esteticamente e' bella......almeno la tiguan se vuoi te la danno ancora 4x4.......che poi sia un haldex ok ma cmq rimane una cosa meccanica......

 

No, la batteria non si scarica mai ;-)
La ricarica il motore termico per azionare il motore elettrico ;-)

 

Capisco, molte case produttrici hanno un'attenzione particolare (ma non troppa) verso i consumi.
Da quel che posso capire dai dati estrapolati da internet sui consumi effettivi delle auto alimentate con le nuove tecnologie, solamente le full hybrid hanno dei consumi realmente contenuti.

 

Infatti !!
L'unica cosa che si può esaurire, è il carburante

 

scusa ma fammi capire.......non e' plug in?? cioe' si deve mettere in carica?

dice jeep compass 4Xe plug in hybrid....

FACILE DA CARICARE
Caricare la batteria delle nuove vetture Jeep® 4xe Plug-In Hybrid è semplice, intuitivo e conveniente grazie alle diverse soluzioni di ricarica.

 

Quanto consuma Jeep Compass 4Xe Hybrid Plug-In?

In modalità Hybrid, quando la batteria è carica e il termico si attiva di rado, i consumi della vettura sono notevolmente bassi: 25 - 27 km/l. Quando si utilizza solo il propulsore a benzina (in E-save o quando la batteria è scarica) si viaggia sui 15 km/litro.

 

Personalmente credo molto poco a quei dati.
Non so esattamente come vengano rilevati, ma ci sono delle Plug In Hybrid che risultano (sulla carta) più parsimoniose della Panda, salvo poi scoprire sulla propria pelle che non è così, o per lo meno non è così per tutti, in ogni condizione d'uso.

Posso citare il caso della nuova Range Rover Sport P510e: un SUV di quasi 3 tonnellate, spinto da un motore a benzina 3 litri 6 cilindri per un totale di 510cv (benzina+elettrico).
Ha un'autonomia dichiarata in full electric di quasi 100Km, grazie ad un grosso pacco batterie che però fa lievitare moltissimo il peso.
Ebbene il dato di consumo medio dichiarato dalla casa (ciclo WLTP) è pari a 1,6 L/100Km (più di 60Km con un litro di benzina).
Le prove delle riviste variano da 5,6L/100Km ossia 17,8Km/L (Motor1 e FleetMagazine) a 2,8L/100Km, pari a 35,71Km/L (MotorEU).
La mia personalissima prova su strada extraurbana dello stesso veicolo non è andata oltre ai 10-11Km/L.

Cosa se ne deduce? Che una plug-in hybrid ha una forbice di consumo molto ampia, dipendente da tante variabili.
Conosco gente che praticamente non fa mai benzina e la usa esclusivamente in elettrico durante la settimana, sfruttando il motore endotermico solo per le occasionali uscite fuori porta, il che praticamente il caso d'uso perfetto.
Ma gente che fa molto extraurbano o addirittura autostrada (come il sottoscritto) si ritroverebbe sul lato sbagliato delle statistiche di consumo.
Insomma, grandi potenzialità, ma come sempre bisogna anche fare attenzione a ciò che raccontano.

 

La batteria non arriva mai a zero. Usa l'alternatore dell'auto per tenere sempre un po' di carica. Potrebbe esaurirsi se il motore elettrico chiedesse continuativamente più energia di quanta l'alternatore ne possa produrre, ma immagino che il software di gestione sia ben attento ad evitare che ciò avvenga.
Un po' come fa l'Haldex in una 4x4 su base TA, che manda coppia alle ruote posteriori solo all'occorrenza, allo stesso modo il sistema 4xe sfrutta il motore elettrico solo quando necessario.
Chiaro che non potrai mai avere una situazione equivalente al blocco permanente del differenziale centrale (disponibile su vetture del calibro di Mercedes G o Wrangler Rubicon con motore endotermico), ma le 4xe sono progettate per funzionare come una 4x4 On Demand, non come un 4x4 vero.
Diciamo che per un uso cittadino e per andare a sciare vanno bene.