BMW Serie 1 F40 Eni Diesel+ e Eni HVOlution, ne vale la pena?

Nella mia precedente serie 3 non ho mai dovuto sostituirla, ma sulla X4 ho dovuto sostituirla ben 3 volte in 150.000 km.
Personalmente non ho mai avuto nessun tipo di sintomi strani, ma durante i vari tagliandi, nella diagnostica in BMW riscontravano dei "seghettamenti".
Mahhh

 

Il vecchio VPower diesel (di un pò di anni or sono, "nato" dal GTL) rasentava i quasi 60 punti di cetano (del resto il GTL puo essere considerato, con le dovute proporzioni e differenze, l'antesignano dell'attuale HVO) ed era davvero performante...il migliore sul mercato, per l'epoca. Ho diversi materiali in merito al prodotto VPower Diesel su un altro PC (compresa una scheda tecnica che scaricai tempo addietro)...alla prima occasione li copio e li posto.
Oggi, sulla carta (schede tecniche), il migliore sembrerebbe l'Eni Diesel + e a seguire tutto gli altri ma, dipende sempre dal caso specifico nel senso che alcuni trovano che i propulsori delle loro vetture vadano meglio con prodotti "meno pregiati", per così dire.

Ecco, questa è un'altra "prova provata" che le cose di un tempo erano migliori.. o, per lo meno, più affidabili certamente

 

Grazie Nivola. Sempre preparatissimo.
Mentre ho a disposizione la scheda tecnica di ENI diesel+ sarei curioso di vedere anche quella di Shell VPower diesel solo che non trovo niente in rete, nemmeno sul sito Shell. Oggi ho interrogato un gestore Shell ma non ho avuto le informazioni desiderate che non lo sapeva esattamente nemmeno lui, però ha detto che si sarebbe informato. Il fatto è che Shell è tornata in Italia da un anno-anno e mezzo circa e ci potrebbero essere variazioni con il vecchio prodotto.

 

Grazie a te, gentilissimo.
In attesa di recuperare la scheda tecnica nell'altro PC che ricordo di avere scaricato molto tempo fa agli "albori" della commercializzazione dei carburanti Premium e quando il VPower Diesel la faceva da padrone essendo, appunto il più performante e più costoso alla pompa...con rispetto parlando , allego la brochure della Shell sul GTL (Gas To Liquid) col quale addizionava il suo gasolio per farlo diventare VPower...come scrivevo sopra, l'antesignano dell'HVO E' in inglese ma credo che i concetti basilari si capiscano bene

 

Nel frattempo, ho provato a fare una ricerca in rete ed ho trovato questa:
https://www.shell.com.au/motorists/...2ca1f43d9c8771f4/shell-v-power-diesel-tds.pdf

Tuttavia, la cosa strana è che non viene indicato il n. di cetano.

Ma ho trovato anche la scheda tecnica del VPower Diesel usato per le Audi a LM (Le Mans)...numero di cetano 73!! Come un HVO in purezza!!

http://assets.lemans.org/explorer/p...-lm24-diesel-specs-and-density-data-sheet.pdf

Altro link interessante:

https://www.honestjohn.co.uk/forum/post/119243/any---shell-fuels--

Tuttavia si "arriva" non alla scheda tecnica bensi a quella di sicurezza. Sono valide anche le considerazioni che fanno su quel forum, secondo me

 

Bel lavoro @Nivola.
Il cetano a 73 credo sia esclusivamente una pregorativa delle corse, è elevatissimo. Ha inoltre un contenuto di zolfo inferiore a 5 mg/kg, molto poco considerando che Eni+ e Q8 HighPerform ne hanno 10.

 

Sul primo link che hai postato non viene indicato il numero di cetano ma c’è l’indice che segna 49 contro i 46 di Q8. Zolfo leggermente inferiore 8 mg/kg.

 

Grazie, @danibt
Vero quello che dici ma vorrei solo porre l'accento sulla l'evoluzione dei carburanti, in un breve lasso di tempo.
Il carburante da corsa di cui sopra, era stato usato qualche anno fa quando, appunto, (e fece anche un certo scalpore ) la casa dei 4 anelli vinse la 24h di Le Mans con una auto alimentata a gasolio.
Ebbene, se guardate la scheda tecnica 8che allego) dell'HVOlution che possiamo trovare tranquillamente alla pompa, vedrete che talune caratteristiche (n. di cetano in primis) non si discostano da quel carburante "sportivo", diciamo così.

 

@danibt :



Presa da QUI

 

Intanto, la miscelazione continua:

A proposito di miscelazione, riporto anche qui dalla discussione sugli additivi:

 

@danibt :

 

Dall'1/10/2023 al 31/12/2023 a -10 cent rispetto al prezzo del gasolio normale

 

In Croazia oggi gasolio normale 1,72 Vpower diesel e 100 ottani benzina 2,0.
Errata corrige 1,62 il normale e 2,05 special e benza 100 ottani

 

Con un giorno di anticipo è partita la campagna e confermo che lo vendono, come da cartello esposto, a -10 cent rispetto al gasolio normale ( quindi -20 rispetto al Diesel+).

 

Ho visto che hanno rifornito un distributore vicino casa mia. Quando torno provo un pieno appena finisco il Vpower che farò qua

 

A Pesaro il diesel normale costa 1,919€.
Il benzinaio mi ha detto che l’hvo lo metterà il più tardi possibile perché in cambio gli toglieranno la benzina 100 ottani che vende molto bene…

 

Considera che a Roma la benzina 100 ottani è praticamente sparita, anche se stanno facendo la lotta ai diesel

 

Le case petrolifere la pensano diversamente dai politici…

 

Marzo 2023. Non dovete pensare solo alle auto ma a tutti i furgoncini camioncini che si riforniscono al distributore .

 

Ho appena messo mezzo serbatoio di hvo Eni a 1,774 con dentro già mezzo di gasolio normale. Vediamo che succede