2035-Ban motori endotermici

Mentre per quanto riguarda l'ibrido, i sistemi sono diversi e difformi, attualmente la mobilità FEV è tutta alla ricerca di una tipologia di batterie che sia leggera, riesca a superare mediamente i 500 km di autonomia e che l'eventuale smaltimento sia più una risorsa che uno svantaggio, più inquinante della stessa C02.

 

Ricordati anche che le varie centrali elettriche, raffinerie e rigassificatori etc, etc, purtroppo non sono mai lontane dai centri abitati.

 

Senza dubbio ma ci sarebbero sempre migliaia di cessi termici su ruote autorizzati ad andare ovunque inquinando anche per le vetture ferme

 

Il mio era un discorso ipotetico. Ho solo detto che se nei centri urbani girassero solo veicoli elettrici (tutti), l'aria sarebbe più pulita. Non perfetta perché ci sono i riscaldamenti (basta vedere i dati durante il lockdown) e il contributo di centrali, rigassificatori, ecc. Ma sarebbe migliore.
A livello globale invece non cambierebbe quasi di una virgola.

 

Quando pianifichi un giro in mtb che non sia l'anello della ciclabile sotto casa non puoi sapere esattamente quanto consumerai.
Oggi esistono due tipi di E-MTB: quelle cosiddette "light" (circa 18Kg), con motore e batteria sottodimensionati per quelli che vogliono comunque sudare parecchio e avere meno supporto dal motore, e quelle standard, con motori che erogano 90Nm e batterie da 700Wh o anche più. L'autonomia dichiarata è simile.
In entrambi i casi l'autonomia dipende principalmente da 3 fattori: lunghezza del percorso, dislivello positivo e livello di assistenza utilizzato. Se usi l'assistenza minima puoi fare un dislivello positivo di 2000m e una percorrenza di 70-80Km e rientrare con ancora il 40% di batteria. Se usi la massima potresti rimanere a piedi prima di compiere metà di quanto sopra. E' impossibile sapere quanto consumerai (e quindi quando rimarrai a piedi) se non hai già fatto lo stesso percorso almeno una volta.
E poiché il bello della MTB è proprio quello di andare in esplorazione, quasi nessuno si limita a fare sempre lo stesso giro.
La E-MTB favorisce lo scopo esplorativo perchè non richiede allenamento, per cui ti spinge a tentare cose che altrimenti, dovessi contare sulle tue sole gambe, non faresti o per lo meno non faresti se sai di essere a rischio.

E' così? A me pare che qualche dato lo diano. O per lo meno ti dicono quale dovrebbe essere l'autonomia massima, ma la forbice tra quella ottenibile a certe condizioni e quella che invece potrebbe risultare è molto ampia.
Aggiungiamoci poi che anche la temperatura esterna condiziona molto il consumo ed ecco che ricadiamo nel caso delle e-mtb: difficile fare previsioni accurate.

Mi pare che esistano già dei modelli capaci di 1.000Km di autonomia. Non so a quali condizioni e non ho idea di quante batterie possano essere necessarie, il che implica anche un tempo di ricarica necessariamente più lungo.
Diciamo che, come sempre, si tratta di trovare il miglior compromesso che la tecnologia attuale possa offrire: grande batteria = lunghi tempi di ricarica = necessità di colonnine ad alta/altissima potenza (<150kW).
Ma rendere potenti le colonnine è un altro grosso problema, direi quasi insormontabile su larga scala.

Almeno su questo un piano sembra l'abbiano fatto. Da qui al 2030 e poi al 2050 l'idea prevede di ridurre a zero il consumo di combustibili fossili anche per la produzione di energia elettrica, sostituendoli con le rinnovabili ed il nucleare di nuova generazione.
Questa la teoria, ma come ho raccontato qualche post fa, sull'eolico siamo già bloccati e quindi in ritardo. Sul nucleare poi non ne parliamo, perchè la tecnologia che tutti attendiamo con ansia ancora non è pronta, quindi.....

 

Questo perchè manca la volontà, non perchè non si possa fare.
Se ti capita, fatti una vacanza a Zermat. Con l'auto puoi arrivare solo fino a Tasch. Da lì prendi il treno (elettrico) e raggiungi la città. Lì puoi muoverti a piedi o con i mezzi pubblici (taxi e minibus) rigorosamente tutti elettrici. Tutto funziona perfettamente, i mezzi di soccorso (elettrici) ci sono, i furgoni per le consegne ingombranti (elettrici) possono circolare.... e nessuno si lamenta.

Qui da noi sai perchè non si fa? Perchè il sindaco abita in centro e ha la casa col garage in centro. All'auto magari potrebbe rinunciare, ma non al valore immobiliare del garage, che a suo tempo pagò una certa cifra. Poi ci sono quelli che lo votano, tra i quali commercianti del centro, che se impedisci ai loro clienti di arrivare con l'auto endotermica possono fallire domani mattina, quindi non votano più per lo stesso sindaco. Poi ci sono i parenti e amici del sindaco, i quali si trovano nella stessa condizione di potenziale svalorizzazione del patrimonio immobiliare, ma ci sono anche quelli che hanno imprese edilizie e di servizi, con tanti camioncini degli anni '50 che devono trasportare gli operai ed il materiale.... così il sindaco decide che il divieto c'è, ma ci sono anche un milione di deroghe e niente cambia.

 

Addirittura totalmente?

Ho capito ma questo aiuto implica il rischio di restare a piedi, evidentemente. È colpa del mezzo? No, è merito del mezzo.

A San Vito lo Capo e in molti altri posti si fa. La macchina si lascia fuori e te la dimentichi. È questione di volontà.

 

Cuando ciera lui si stava meglio, ma quando bisogna usare le proprie gambe ci sono sempre ottimi motivi per giustificare le scorciatoie. Mica che mi stupisca 'sta cosa eh.

 

E i treni?

 

Andavano a carbone - spero.

 

E arrivavano in orario

 

https://www.autoblog.it/post/nio-ec7
940Km stimati col ciclo CLTC

https://www.quattroruote.it/news/nuovi-modelli/2023/08/11/fisker_ronin_immagini_interni_uscita.html
600 miglia

Quanto alle colonnine, la difficoltà sta nel portare simili potenze laddove non ci siano già predisposizioni sufficienti della rete elettrica, sia in termini di produzione che di trasporto.

Un supercharger con 10 stalli, ognuno dei quali capaci di erogare 150kW, con più auto che provano a ricaricare simultaneamente alla massima velocità, dovrebbe essere in grado di assorbire 1500kW dalla rete elettrica: non serve essere un esperto per capire che una simile potenza non è facilmente ottenibile.
Di sicuro avranno fatto delle stime di occupazione media, sapendo che mai succederà di trovarsi con 10 auto che succhiano simultaneamente alla massima velocità, ma anche così qualche 100 di kW lo devi garantire.
Molti supercharger hanno un impianto fotovoltaico con accumulo, ma questo si può fare se c'è spazio e comunque devono avere un buon allacciamento alla rete elettrica qualora il sole manchi per un po'.
Insomma, bella l'idea delle migliaia di colonnine a 250kW, ma da dove la prendiamo simultaneamente tutta questa energia elettrica?

 

E' la fortuna di facebook.

 

Forse per chi ne fa uso.

 

No, di chi ci guadagna grazie a chi ne fa uso. Peraltro troppe volte svelando complotti e verita' nascoste.

 

Non sono informato, ma se tu lo sei mi fido.

 

speri male….ETR sta per elettro treno rapido ,primo modello etr 200 del 1939 che già passo i 200 km/h ,fortemente voluto da “quando c’era lui “….

primo treno del mondo a sorpassare tale velocità fu l orgoglio delle ferrovie dello stato per la capacità tecnica di realizzare un simile mezzo ….

Sono molto appassionato di plastici ferroviari :-)

 

Non ho mai detto che sia impossibile realizzare un supercharger o che non se ne possano fare altri, magari da 250kW o più per stallo.
Dico solo che se il geometra comunale va a chiedere al distributore di energia locale un allacciamento da 500kW o più in una piazza qualunque, prima lo guardano come fosse un pazzo e poi gli rispondono "le faremo sapere".
Simili impianti non si possono realizzare dove si vuole, quando si vuole e come si vuole: tutto deve essere verificato, valutato, pianificato, ed eventualmente approvato.
Sai meglio di me che la corrente non si accumula da qualche parte, ma deve essere prodotta continuamente e soprattutto che il backbone ha una capacità massima di trasporto, oltre la quale non si può andare se non realizzando altre linee ad alto voltaggio (che però da qualche parte devono attingere).

Quanto ai supercharger Tesla, se cerchi un po' vedrai che ne esistono anche con fotovoltaico e perfino con generatore diesel (in California), per sopperire ad eventuali picchi di domanda.