tralasciando il nuovo sistema Ultra le Quattro con il Torsen a motore longitudinale da molti anni non sono piú 50-50 ma 60(dietro)-40 con ripartizione variabile a seconda del modello su cui é montato. il motivo diciamo é rendere la guida un po' piú sportiva e meno noiosa simulando il comportamento di una trazione posteriore. Sulla mia ex A6 3.0 tdi quattro del 2017 schiacciando l'acceleratore in uscita di curva la spinta da dietro era palesemente avvertibile e molto soddisfacente.
Dalle foto postate prima sembra che la ripartizione tra asse anteriore e posteriore sia fatta da una coppia conica posizionata prima del differenziale anteriore. Se è cosi senza altri accorgimenti la ripartizione è fissa perché non vedo nulla nell'albero di trasmissione. Correggete se ho visto male
Da giovane non capivo come funzionava il differenziale e sono andato da un rottamatore me se sono fatto dare uno e lo smontato. Dobbiamo sacrificare una xdrive per risolvere il problema.
La ripartizione ant/post viene decisa dall'haldex dietro, #9 nel disegno Il torsen è dentro il cambio #4. La coppia conica #3 è sempre collegata, l'albero al posteriore è sempre in rotazione.
Quindi con haldex dietro potrei teoricamente avetr100% davanti (frizioni aperte) fino a non si sa quanto dietro in funzione della pressione dell'olio generata dalla pompa. Quindi siamo al punto di partenza.
Senza voli carpiati, senza spiegazioni pirotecniche ...l 'M135i Xdrive (avuta..) ha il Torsen davanti e la trazione in condizioni normali è 100% all'anteriore .... in caso di necessità, valutato dall'elettronica.., trasmette trazione , grazie all'haldex, fino al 50% anche dietro,...punto.
Invece a me le spiegazioni tecniche servono perchè l'auto non la sento come una tutto davanti, né in curva, né nelle partenze da fermo, nemmeno in eco pro. Poi la MY 2023 arriva fino al 60% al retrotreno.
Si può ma non con quello schema . Dovresti prima entrare nel ripartitore davanti/dietro e poi tornare al differenziale davanti e andare all'asse posterior.
in curva probabilmente a confonderti le sensazioni ci pensa l'autobloccante anteriore e nelle partenze da fermo tutte le trazioni integrali non permanenti attivano il posteriore, da qui spiegato i migliori tempi negli spari 0-100 in confronto con le pari potenza tutte anteriori. In eco pro non saprei, io ce l'ho messa solo una volta per vedere lo schermo digitale di diverso colore.
Per chi non è abbastanza vecchio da aver sbavato quando è uscita la prima audi quattro ricordo che la trazione integrale sulle vetture stradali è nata per poter scaricare a terra le potenze elevate. Che poi aiutassero anche in curva è stato un effetto collaterale.
il problema é che una TI permanente in curva ti puó partire all'improvviso senza segnali premonitori e se succede non la riprendi piú.
A volte chiediamo alle gomme più di quello che possono dare. 2 o 4 ruote motrici quando la somma vettoriale di forza centrifuga e motrice supera l'attrito c'è poco da fare. I mancati segnali di perdita di aderenza io li imputo più all'elettronica che alla trasmissione: i vari dispositivi correggono finché possono e poi ti mollano all'improvviso .
Sì però quando funzionano devono segnalartelo lampeggiando la relativa spia e per ora non mi è lampeggiato mai niente. Non so se anche questo faccia parte della nuova politica BMW...
Io non ho mai visto nulla neanche con la TP e neppure con la TA attuale anche se ho percepito più di una volta l'intervento. Forse ero troppo distratto a guardare il guard-rail che mi attraversava la strada Comunque alcuni tipi di gomma ti fanno sentire un po' prima che stanno mollando anche se l'elettronica maschera le sensazioni
...provo a postarti questo, ci vuol pazienza è in inglese, ad ogni modo ho i miei forti dubbi che il MY'23 sia diverso... https://www.motor1.com/reviews/360137/2019-bmw-m135i-first-drive-review/ PS: io ho avuto in passato una xdrive "VERA", x vera intendo la trazione integrale BMW che in condizioni normale è permanente 40 ant/60 post., esclusiva dei modelli della casa di Monaco con motore longitudinale e base x sola trazione posteriore, nel mio caso X1 xdrive 20d del 2009. Lì sì che sembrava di stare su due binari in curva, l'M135i l'ho avuta e non c'è alcuna sensazione di trazione integrale nel modo più assoluto, ci pensa solo il Torsen davanti ad "aiutare". L' xdrive su F40 serve solo nel launch control e con pioggia e neve , su asciutto è l'anticristo dela sportività...
