BMW Serie 1 F40 Funzionamento Xdrive su M135i secondo BMW

La coppia trasmessa davanti e dietro è variabile teoricamente da 0 a 100%, due percentuali a caso non possono descrivere tutte le situazioni e i calcoli che fa il ripartitore.
Cosa ti interessa realmente sapere?

 

Leggo con interesse e curiosità questa cosa della riparazione della coppia perché non ci capisco una beata m..chia.

 

Credo sia la ripartizione in situazione stazionaria con aderenza ottimale, quella che con i motori longitudinali è 60-40, come si legge ovunque.
Analoghi "problemi" hanno con le Audi, dove la a6 all road di mio fratello, che dovrebbe avere un torsen con ripartizione di base tu 50-50, in giro si legge anche che sia 60-40 come le BMW...

 

Provo a spiegare meglio perché ho risposto così nel primo messaggio.
Le percentuali 50/50, 60/40 o 70/30 sono solo la differenza dei rapporti di trasmissione che hanno avantreno e retrotreno con l'albero motore in situazioni in cui i due assi sono collegati senza slittamento tra i loro ingranaggi.
Di solito al retrotreno c'è un albero dritto 1:1, mentre se il ripartitore non è 1:1 ma 1:1,5 o qualsiasi altra cosa allora avremo ripartizione diverse da 50/50.
Se non ho letto male, il ripartitore della m135i è aperto se l'auto non crede di essere vicino o oltre il limite delle gomme, quindi anche se la signorina ha risposto 60/40 in una ipotetica situazione a velocità costante su asfalto asciutto tutta la coppia è 100% dietro.
Tutto questo per dire che conoscere le percentuali è abbastanza inutile, sarebbe da chiedere che velocità di intervento ha il sistema, che differenziali monta, che modalità di ripartizione ci sono, etc.

 

Io sono indietro di mezzo secolo sull'argomento e sono fermo alla mia delta integrale del 1987 e ai torsen e Ferguson di allora. I 4x4 stradali erano nati per scaricare a terra la potenza anche di fondi poco aderenti e quindi tra i due assi la ripartizione dovrebbe essere al 50/50 su fondi perfetti per poi variare se un asse perde aderenza. Io da ignorantone mi chiedo perché mettere ripartizioni molto diverse se poi devi fare intervenire subito il meccanismo ? Io parlo di motricità come nel video non di smusate o scodate in curva

 

Nel caso della BMW Serie 1 non c'è un albero di rinvio in quanto la vettura è una trazione anteriore con differenziale haldex. Ho riassunto banalmente per dire che, a differenza dell'x-drive di Serie 2 ad esempio, che è una trazione posteriore con albero di rinvio all'anteriore, nella Serie 1 la ripartizione maggiore al retrotreno si ottiene....elettronicamente, rallentando con l'ESP le ruote anteriori e facendo lavorare il differenziale sulle ruote posteriori.

Altrimenti, proprio per come è concepito il sistema, il limite sarebbe 50-50 e non oltre.

 

Ah giusto avevo rimosso che sono passati al 4 cilindri trasversale. Comunque il discorso è simile, cambia poco sapere se è 60/40 o 50/50, è più utile sapere in quali condizioni l'haldex chiude le frizioni.

Il torsen credo sia sulla 128ti, la tua ha un sistema diverso.

Partendo da fermi questi sistemi di solito un po' di coppia la mandano sempre sull'altro asse.

 

Hai ragione, l'hanno nascosto nel cambio

 

Io continuo a non capire nulla. Dopo il cambio che c'è? Un haldex uno torsen un Ferguson un differenziale normale ? E dove agisce ? Fatemi uno schema a blocchi motore -cambio-..... ruote anteriori,.... ruote posteriori . Tralasciate l'elettronica

 

una cosa del genere può andar bene?

 

Non ho capito nulla . Ci sono due haldex uno per le ruote davanti e uno per le ruote dietro e in mezzo?

 

Quella non è la scheda giusta, come ricordava @AR147 la F40 non ha l'albero di rinvio all'anteriore perché il motore è trasversale.

Questa dovrebbe essere la scheda dell'xdrive su F40, senza dettagli specifici della M135i però.

 

Quello che non ho capito è nel secondo disegno dove si è l'input dal motore(o dal cambio). Poi non è nominato ma i due differenziali dx/sx che tecnologia usano (liberi/autobloccanti come)