BMW Serie 1 F20/F21 Liquido Freni con impianto M-sport

Punteggiatura a parte...la mia intendo!

 

Alla fine se uno non fa pista, perché scegliere un altra tipologia di olio freni rispetto alla specifica di casa madre? A prescindere dalla compatibilità del dot 4 a, salire c'è da tener presente, che più l'olio sarà performante più sarà igroscopico, è avrà necessità di una sostituzione più breve,rispetto a un dot 4 lv io resto dell'idea che per uso stradale il classico dot 4 lv parlo del mio caso cioè impianto frenante 420 secondo me l'olio originale è ottimo come caratteristiche, tecniche partendo del punto di ebollizione e così via, in più con un periodo di sostituzione di tutto rispetto,volendo essere minuziosi e facendo un test all'olio con lo strumento direttamente in vaschetta facendo il test si rileva l'acqua al suo interno,passa sicuramente più di due anni,sempre che uno non turturi i freni con staccate pistaiole

 

L’olio della casa è ottimo ma il Motul RBF 660 o 700, specialmente se unito a tubi in treccia, dovrebbe essere anche meglio. Poi, per il resto, non resta che provare.

 

500 ml. bastano per la sostituzione completa?

 

A me risulta che il dot4 viene tranquillamente usato in pista nei trackday anche con le auto più elaborate

Negli impianti frenanti, la protezione dalle temperature si realizza anche con il corretto dimensionamento delle pinze e dei dischi, oltre che l'adeguato smaltimento del calore

 

Ti avanza tranquillo

 

Infatti,però ero curioso di capire le motivazioni che spingono alcuni nel cercare un dot superiore sempre nel rispetto della compatibilità

 

Mezzo litro per il cambio con lo spurgo completo dell'impianto frenante?

 

Io dico la mia…non ho mai messo oli diversi da quello standard BMW e qualche pistata la ho fatta, mai nessun problema (mi riferisco ai freni MSport della ex 120d), ho solo cambiato i tubi freno con quelli in treccia che non sono stati fondamentali ma sicuramente a caldo qualcosa hanno fatto…mai percepito frenate pericolose o robe del genere. Certo le mie pistate sono sempre state da divertimento e non di certo da tempi, anche se mi sono sempre difeso molto bene (con complimenti delle tavolate dei pranzi che successivamente si sono fatti ), ma ribadisco, olio std se la è cavata molto bene. Con questo non dico che non si possa migliorare, anzi.

 

Purtroppo non ho mai lasciato l'olio di casa madre, ho sempre usato l'originale spinto in tubi in treccia ebc, che spingono pastiglie ebc gialle che mordono i dischi Rotingrer con un tenore di carbonio standard come gli originali, l'azienda in questione offre due tipologie di dischi e diversi modelli. Io ho scelto un modello "standard "praticamente lo stesso tenore di carbonio come prevede la casa costruttrice ma forati e baffati più per estetica che per lo stress termico...

 

Da incompetente in materia,ma nel web parlano di 1 lt. per effettuare la completa sostituzione e spurgo...boh!

 

E il minimo della pena un litro.

 

Opterò per 1 lt. ma allora con 500ml. ...
"alekar ha scritto: ↑
Ti avanza tranquillo"

 

Effetto placebo?

 

Non lo so potrebbe essere, potrei capire se facciamo un confronto in pista dove abbiamo un impianto maggiorato, dove stacchiamo e vogliiamo il tempo ma per il resto secondo me non ha un senso. Bo! non ho riscontro stradale

 

Certo per stare tranquillo prendine 1 lt ma vedrai chi ti avanza

 

Neanche io per adesso ho mai lasciato l’olio di casa madre, anche perché finora gratuito nel pacchetto tagliandi. Poi vedremo…

 

La prossima volta cambia i dischi (ventilati) e le pinze posteriori e fai il cambio olio freni

 

Ops! Le emoction

 

Appena arriverà il momento lo farò sicuramente.
E grazie ancora per il regalo Alessandro