BMW Serie 5 F10/F11/F07 GT DPF: pulizia o sostituzione?

In bocca al lupo.

 

VOGLIO SEGUIRE

 

Ciao Amedeo...scusa se ti disturbo, volevo chiederti come sta' il tuo dpf dopo il lavaggio che hai fatto,avrei intenzione di farlo pure al mio ...grazie

 

ciao a tutti, sono arrivato pure io alla fine (finta?) del dpf... 63gr di ash indicati... ma secondo me molti meno perchè la contropressione è:

7-15-34-62 pre rigenerazione
5-11-24-52 post rigenerazione

che dite... faccio un "semplice" reset del dpf? conviene farlo prima o dopo che il contatore dei km residui vada a zero? ho insta esys bimmerlink bimmertool ma per praticità preferirei usare quest'ultimo

 

Fino a quando non hai una spia accesa il reset non serve, è solo un contatore che attiva il preallarme di sostituzione e quello finale su base chilometrica.
La contropressione a 7 (al minimo) prima della rigenerazione è strana, dovrebbe essere ben più alta (15-16 almeno), così come le altra a regimi superiori.
Le differenze tra pre e post rigenerazione sono troppo basse, post rigenerazione al minimo scende a 2 in un filtro in efficienza, 3-4 in un filtro che inizia ad invecchiare.
Sembra come essere "leggermente bucato", che non è necessariamente negativo.

 

il filtro è senz'altro vecchio, ha tipo 800 rigenerazioni e 250000km alle spalle, bucato non so, dubito che il vecchio proprietario lo abbia fatto su un auto in leasing, alla revisione poi ho visto 0,00/0,01 di opacimetro...

sarà che rigenera inutilmente? premesso che parliamo del b47 che vedi in foto, uso quasi sempre hvo, però rigenera ogni 300-330km, se faccio autostrada si e no 400... mi pare troppo spesso, sarà lucido a specchio sto dpf

 

Di che ti lamenti, la mia rigenera circa ogni 200 km (uso totalmente sbagliato, piccole tratte cittadine)

 

Può essersi leggermente bucato da solo, se si fa "il lavoro" si inibiscono anche le rigenerazioni, ma se usi HVO il particolato prodotto è molto basso e giustifica questo comportamento.
Anche il mio si comporta in modo simile con HVO, la centralina stima il riempimento anche in modo teorico e, anche se le contropressioni non salgono, attiva le rigenerazioni quando "crede" servano.
Sul dash di bimmerlink puoi mettere il "soot mass in dpf" e il "simulated soot mass" e vedi che il secondo sale costantemente, tranne in autostrada a (molto) alte velocità (dove scende o rimane costante perche il filtro supera i 450 gradi di temperatura e rigenera), mentre il primo è funzione delle contropressioni.
La centralina "prende per buono" il valore più alto tra i due.

 

simulated soot mass non ce l'ho... sarà perchè il software della macchina è vecchio?

 

Dovrebbe esserci in ogni caso ... Bimmerlink è aggiornato?
Hai il b47?

 

scusa sono rintronato, guardavo su bimmertool invece di bimmerlink

 

ho controllato: soot e simulated praticamente identici

 

Si, quando sono identici significa che il soot è più basso dei simulated, li trovi diversi solo quando è più alto.
Le contropressioni molto basse sono la prova.
Prova con un pieno di gasolio fossile ... Tutto o quasi, miscelato al 30% o 50%.