BMW Serie 1 E81/E82/E87/E88 Sostituzione guarnizione pompa alta pressione N43

Buonasera a tutti,
devo sostituire la guarnizione del coprivalvole per il noto problema di perdita/trafilamento olio su N43B16 (e 20) soprattutto a freddo che sgocciola sul collettore di scarico e direttamente sul primo sensore O2 che fa ormai un fumo e puzza notevole all'avvio (e con finestrini aperti non è piacevole). Leggendo sui forum d'oltremanica e vedendo vari video sulla procedura ho notato che praticamente tutti non sostituiscono la guarnizione della pompa una volta sbullonata dalla testa ma ci mettono uno strato di guarnizione ad alta temperatura siliconica nera sopra quando la rimontano. Sulla procedura di smontaggio BMW ufficiale che ho recuperato è indicata ovviamente la sostituzione solo che chiedendo in giro a vari ricambisti sembra che il pezzo OEN 11127555739 sia solo recuperabile da ricambisti ufficiali BMW (mentre la guarnizione nuova coprivalvole l'ho presa della Bilstein) che però (almeno qui in zona) non sono riuscito a recuperare in tempi brevi. Alla fine l'ho trovata su autodoc24 della CORTECO (costo ca 6Euro) ma arriverà almeno tra una settimana. Ora il mio quesito: mi conviene lasciare quella che ho facendo come hanno fatto molti mettendo uno strato di guarnizione siliconica nera o non metto nulla (questa guarnizione "compatibile" ancora non mi è arrivata)? Qualcuno che ha magari fatto già questa procedura mi può dare qualche dritta? Purtroppo devo usarla per un viaggio in settimana e non avendo trovato la guarnizione originale sono un po' in un cul de sac e vorrei fare il lavoro domani (domenica) avendo tempo libero - grazie.

 

Alla fine ho messo un filo di guarnizione alta temperatura rossa sul bordo esterno. Quello che mi ha preso male è stato trovare il coilpack del n.4 incrostato come da foto. Spero sia stata solo infiltrazione olio da guarnizione rovinata, L'ho pulito con una paglietta ed è venuto pulito. A prima vista appare come una specie di ruggine ma in realtà mi sembra più olio bruciato. Di seguito il coilpack 4 ed il 3:

Alberi a camme e resto mi sono sembrati nella norma per aver 127000km - un po' di consumo ci sta.


So che nella serie N43 i cilindri 3 e 4 sono i più problematici con rischio ceduta guarnizione testa appunto proprio tra il 3 e 4, per ora non ho mai avuto sintomi, accensione a freddo sempre tutto liscio (tocca ferro) mai fumo azzurro e liquido vaschetta radiatore "pulito" quindi spero che quel coilpack sia stato solo vittima di residuo olio evaporato da trafilamento. Sono cmq aperto a qualsiasi feedback!

 

Ciao Vince, grazie delle dritte: avevo già intenzione di fare la decarbonizzazione delle valvole appena ho un pomeriggio libero. Hai qualche prodotto da consigliare? Sul tubo ce ne sono vari ma molti non disponibili per il nostro mercato.

 

Il pulitore per iniettori quindi è abbastanza concentrato da penetrare e sgrassaee queste incrostazioni? Ok me ne procurerò un po'! Si la sequenza per chiusura valvole me la sono studiata partendo dal ciilindro 1 PMS e così via seguendo la sequenza accensione (1342) e sicuramente prima di ruotare albero la coppia valvole deve essere pulita e asciugata

 

Giustissimo!
Questo prodotto andrebbe bene ugualmente o meglio disincrostante iniettori (o tanto sono equivalenti)?
Liqui Moly 2952 Detergente Valvole, 150 ml https://amzn.eu/d/gTmjtH5

 

Ciao grazie ma avevo già risolto con una guarnizione Bilstein - mi mancava solo quella che sigilla la pompa ad alta pressione perchè non era fornita nel kit ed il ricambista di zona non l'aveva. Ho quindi usato un po' di pasta rossa sopra e sembra tutto pulito fino ad ora. Ho ordinato poi la guarnizione da autodoc ma non mi è ancora arrivata quindi a questo punto lascio tutto così e ricambio tutto alla prossima occasione.

 

Eh in teoria sarebbe da sostituire assieme a quella grande/principale, fa sempre parte del coperchio punterie, anzi ci sarebbe anche quella corrispondente sotto (sono 2 quelle che interessano la pompa sd alta pressione) come indicato nel catalogo parti però vedo che spesso non vengono cambiate. A dire il vero quella importante è quella sopra il coperchio punterie, tra apounto il coperchio e la pompa stessa perchè fa tenuta mentre quella sotto non fa tenuta dato che ci sono i fori dei 2 prigionieri quindi è meno critica.

 

Purtroppo non ne conosco (fino ad ora ho sempre fatto tutto io nel tempo libero). Posso solo dire che c'è la guarnizione dell'attacco filtro olio e scambiatore che solitamente va cambiata xchè anche questa inizia a perdere, però è zona collettori aspirazione (va tolto alternatore x arrivarci bene). Prova a vedere se hai trasudamenti in quella zona. Lato scarico è solitamente guarnizione coprivalvole che hai già cambiato. Comunque se la metti sul ponte e togli carter inferiore la puoi ispezionare tutta meglio.

 

Ma trovi ancora tracce di olio sotto al carter o senti solo l'odore? Sempre stesso lato destro? Non è che c'è qualche residuo ancora che sta bruciando via (se ne è colato molto ci mette un po' ad andar via l'odore)?
P.S. 2 delle 4 candele mi sembrano molto scure, hai dato un occhio con INPA se ci sono codici loggati?