BMW Serie 2 Active Tourer/Gran Tourer Tubazione carburante

che modelli e motorizzazioni sono affetti da questo problema?

 

Da quello che ho visto sui forum di mezza Europa il motore è il B47 e B37 quindi 2000cc e 1500cc diesel. Modelli F45 - F46 - F48 ecc in produzione dal 2014-2015 in poi.

Se preso in tempo in genere con ISTA si trovano 2 codici errore:
- 26CF00
- 2E0600
In pratica il sensore incriminato è un sensore di pressione premandata di carburante: visto che perde, segna una pressione troppa bassa e quindi manda l'errore.
Io me ne sono accorto così: facendo una diagnosi a seguito cambio batteria sono usciti questi errori; ho googlato i codici errore e sono usciti parecchi casi.
Su questo forum spagnolo ne parlano molto bene:
https://www.bmwfaq.org/threads/averia-rara.1020983/

 

mi è successa la stessa cosa su un B47 del 2016 della mia precedente BMW che attualmente utilizza mio suocero. BMW ha dato per morta e irreparabile la centralina, anche se la macchina restava perfettamente circolante nonostante la spia motore accesa. Visto che l'auto ha ormai 190k Km, insieme al mio suocero, abbiamo pensato di fare un tentativo con una centralina usata (stessi codici di quella montata, a 170€), e procedere alla sostituzione previa 'formattazione' e copia vecchia centralina. Una volta effettuata la procedura, il meccanico (non BMW) al quale ci siamo appoggiati per il lavoro, ha constatato che anche la centralina che BMW aveva dato per rotta e irriparabile, era invece regolarmente funzionante e il fatto che segnasse spia motore e desse svariati errori era solo dovuto ai connettori inzuppati di gasolio. Attualmente l'auto è da meccanico per la pulizia cablaggi e connettori. In pratica con BMW avrei speso oltre 3000€ per sostituire la centralina e magari ritrovarmi con lo stesso problema qualche giorno dopo. Sono personalmente rimasto deluso dall'assistenza fornitami.

 

BMW ha un TIS per questa problematica: quindi la conoscono bene; io stesso ho scritto al servizio clienti ma avrei dovuto pagare l'intervento. BMW avrebbe cambiato tutto, tutto il fascio dei cavi elettrici, la tubazione e le centraline.
Te scrivi del connettori ecc, ma non del sensore che perde: spero che abbiate sostituito la tubazione carburante ed il relativo sensore di pressione premandata...

 

certamente, sensore sostituito

 

Ma fino a che data si puo' verificare il problema? Hanno risolto ad un certo punto o bisogna aspettarsi che possa avvenire sempre?

 

è un problema che da quel che ho capito è piuttosto raro. Può presentarsi sempre dal momento che il sensore della pressione gasolio guasto inizia a perdere qualche goccia di carburante, che percorrendo i cablaggi va a finire proprio dentro la centralina. Io me ne sono accorto dopo 190k km e segnalazione spia motore. Un consiglio che non costa molta fatica potrebbe essere quello di controllare, magari ad ogni tagliando, il vano centralina per vedere se vi sono tracce di gasolio

 

Quello che ancora non ho capito è se le conseguenze del cattivo funzionamento del sensore comporta sempre danni alla centralina. Cioe' dovrebbe dipendere da dove è posizionata. Io ho una f20 lci2 116d, come faccio a scoprire se puo' accadere e quindi tenerla d'occhio?

 

Non c'è bisogno di arrivare alla centralina, stacchi il connettore che sta sul sensore e banalmente vedi se c'è del gasolio. Se è asciutto non ci sono problemi.

 

Si, vedro' di farlo senza fare danni, ma nell'eventualita' non funzionasse e perdesse, se la centralina non e' li vicino, potrebbe anche non essere un problema grave.

 

Staccare un connettore da un sensore non dovrebbe provocare danni... è fatto apposta.
Dipende da quanto tempo passa dalla perdita alla "scoperta". Il sensore manda gasolio (attraverso i contatti elettrici femmina) dentro ai corrugati che sono stagni; quindi tutto si diffonde a "pressione, per capillarità e gravità". Le variabili sono queste.

 

Ma possibile che il problema esista ancora anche per auto recenti? Gli stessi motori sono montati su modelli nuovi usciti da pochi anni e tutt'ora in vendita.

 

Questo è il TIS per la G30, vedi un pò te, raccomandano la sostituzione di tutte le componenti rivestite dal gasolio (centraline, cavi, tubo carburante con sensore):
https://static.nhtsa.gov/odi/tsbs/2018/MC-10154822-9999.pdf

 

Questi sono i codici dei sensori che "dovrebbero" essere "improved" sulla G30:

 

scusa se te lo chiedo, ma non sono sicuro di avere capito, attualmente ho un 320 motore G20, devo prestare attenzione ancora ai sensori che, come dicevo mi è successo su auto precedente b47, possono perdere gasolio e intaccare i cablaggi e centralina? mi consigli di suggerire al mio meccanico di controllare quando porto a fare tagliandi?

 

Guarda che G20 è il modello non il motore: se è diesel, il motore è lo stesso B47 2000cc

 

hai ragione mi sono confuso!!!!!!!!!!

 

ha fatto la stessa cosa con me. Spesa totale 2283

 

Buongiorno a tutti, possiedo una 214d, quindi il 3 cilindri Diesel (che se non sbaglio è il motore B37). Questa settimana mi sono recato in concessionaria per effettuare due sostituzioni a causa dei richiami (airbag conducente e radiatore ricircolo gas di scarico). Tuttavia durante le operazioni di sostituzione hanno riscontrato anche al mio motore questo problema con preventivo della riparazione di 3500€ (3000 di pezzi e 500 di manodopera) in quanto volevano sostituire fascio cavi, tubazione del gasolio, centralina e misuratore massa aria. Ho deciso quindi di rivolgermi ad una officina della mia zona specializzata in mini e bmw dove erano ben a conoscenza di questo problema sulle bmw. Fortunatamente la macchina funziona perfettamente e non ci sono spie accese, quindi la perdita teoricamente non ha ancora causato problemi alla centralina (è stata trovata per caso ma in tempo). Il preventivo di riparazione tra il tubo (con il relativo sensore) e la manodopera per smontare e pulire tutti gli spinotti è risultato di 460€……cifra molto ragionevole.
Settimana prossima dovrei portare la macchina in officina, sperando che non saltino fuori altre sorprese.

 

Ciao, novità? Hai risolto?