BMW Serie 1 F40 Comportamento in accelerazione

Beh calma, io le Alfa con i quadrilateri che tiravano davanti le ho guidate tutte e so cosa aspettarmi, ma questa è xdrive e magari l'hanno congegnata in modo tale da agevolare la chiusura della curva se acceleri dopo il punto di corda... , sai mai...

 

Se progettassi un'auto tenterei di renderla neutra in curva , impresa ardua.

 

Anche l'Arna ?????????

 

A che velocita' e per quali curva?

 

Aveva i quadrilateri? Mi sfugge...

 

Mai guardato e mai interessato al modello

 

Boh. Io sono un ex elettricista e pure scarso. Lascio ai telaisti il rompicapo.

 

Ah, credevo avessi delle specifiche puntuali.

 

Ovunque..sia in ingresso che in uscita.

Fino alle 2021 stock purtroppo se acceleri troppo dopo il punto di corda,non chiudono ma aprono,..aspettiamo qualche recensione sulle nuove.

 

Perché la guidi come una TP. I bravi mi dicono che una ta devi arrivare in curva con il motore che urla scalando e frenando per alleggerire il retro e poi accelerare più tardi quando hai le ruote dritte . Boh. io tendo sempre ad accelerare troppo presto.

 

Con la m135i che è integrale (prima della modifica) in frenata il posteriore si alleggeriva ma rimaneva comunque piantato e se in ingresso entravo troppo veloce l'anteriore traslava costringendomi a correggere per non prendere la tangente,stessa cosa in uscita se acceleravo troppo o troppo presto l'anteriore partiva.Inizialmente attribuii il problema soprattutto alle gomme(Turanza),poi una volte sostituite ebbi dei miglioramenti,ma non ero ancora soddisfatto.Da li presi la decisione di fare la modifica agli attacchi delle sospensioni,in questo modo ho aumentato il camber all'anteriore,poi l'ho ridotto al posteriore per renderlo più mobile,per ultimo e non è per niente facile,è cercare le pressioni giuste ant.e post.,perchè di volta in volta cambiano,in base alla temp.dell'aria dell'asfalto ecc.Ora anch'io,e non sono tra quelli bravi ,ho un'inserimento serio con l'anteriore che resta fermo e il posteriore che è più libero,in uscita se accelero troppo o troppo presto sia l'ant.che il post.restano fermi e se esagero l'auto trasla sulle 4 ruote parallelamente alla traiettoria dell'auto.

 

hai semplicemente ridotto l'aderenza dell'asse posteriore.
il risultato è che risulta meno marcato l'effetto sottosterzante.

ma in termini assoluti non hai guadagnato nulla.
anzi.. l'hai perso.

un camber minore al retrot2reno significa un limite di tenuta laterale minore del retrotreno stesso.

in pratica, ora non hai aumentato la tenuta.
hai semplicemente ridotto la tenuta dell'asse posteriore, e per tanto l'avantreno risulta mantenere la traiettoria almeno quanto il retrotreno.

ma nella realtà l'avantreno è come prima, e il retrotreno perde aderenza prima.

un comportamento più equilibrato se vogliamo, ma non certo migliore di quello di serie.

limiti semplicemente l'effetto sottosterzante.
ma non aumentando la tenuta dell'avantreno.
Bensì diminuendo quella del retrotreno..

 

Si ho ridotto l'aderenza all'asse post.ma l'ho soprattutto aumentata moltissimo all'ant.(tieni conto che ho raddoppiato il camber)In questo modo non ho solo ridotto il sottosterzo,l'ho proprio eliminato completamente,sottosterzo=zero...parte sempre prima dietro che davanti e in uscita di curva in piena accelerazione tende a traslare parallelamente.Per dire la 130i con assetto M e B8 aveva un'ottimo assetto,ma no buono come quello della m135i attuale.

 

Il mio terrore. Divento ancora piu incapace di quanto gia' abitualmente sono. Mi paralizzo tipo animale in montagna in mezzo alla strada con abbaglianti puntati.

 

infatti.
l'auto ideale ha un comportamento Neutro.

e sovrasterzante in modo importante solo volutamente.


(poi sono solo opinioni personali le mie, eh...)

 

diminuendo di fatto la velocità di percorrenza della curva ..

l'auto non dovrebbe mai perdere aderenza.

 

Non è niente di chè,prendi con te un casco domani e vienimi a trovare all'Autodromo,ci facciamo qualche giro assieme..

Be l'aderenza ha un limite,oltre il quale l'auto scivola,anche le formula 1 hanno questo problema..
Non so se l'hai visto il video che ho postato l'anno scorso con pista bagnata,nel caso non l'avessi visto te lo propongo,qua avevo già modificato la carretta.Come ben sai se un'auto soffre di sottosterzo,sul bagnato diventa disastrosa,un vero bagno di sangue,prova a dare un'occhiata poi dimmi cosa ne pensi.E a proposito di trazione c'è anche un bel confronto con varie auto,una M3,una Lotus Exige e una Subaro Ipreza,regina dell4x4 con una umile m135i xd .

 

Grazie ma no grazie

 

Unica possibilità di ridurre l'effetto è di usare gomme tenere come chewing-gum Ltro non mi viene in mente

 

Penso da quel poco che so che abbia fatto il massimo. La ripartizione dei pesi non è certo quella del 130 e questo non aiuta. Avere cambio quasi al centro , differenziale dietro e motore più arretrato di baricentro aiutava moltissimo in curva solo per una questione di momento angolare