sensibilità sterzo e instabilità

Anche qui, infatti questa mattina uscita in kite.

 

Potresti allentare il bullone del mozzo che stringe l'ammortizzatore senza sollevare la macchina, poi muovere un po' lo sterzo a dx e sx e infine ristringerlo.
Se ci sono dei possibili adattamenti minimi di posizione li dovresti recuperare, ma ci credo poco.
P. S. Quando ristringi va fatto con la dinamometrica.

 

proverò

 

Stavolta devo correggerti (ma in senso buono)
Nella mia, la campanatura anteriore prevista è -0°35'±50', ma in casi di "scarto ridotto", ±45'.

Quindi assumiamo l'impostazione standard, quindi ±50', quindi la campanatura ammessa va da -1°25' a +0°15'.
Se invece consideriamo il setting "più preciso", quindi ±45', praticamente la campanatura ammessa va da -1°20' a +0°10'.

Quindi, l'appunto che ti faccio è che per BMW, sino a +0°15', oppure +0°10' se facciamo i "precisini", la campanatura è "perfetta" e non fuori tolleranza. +0°16' è leggermente fuori tolleranza, secondo i loro canoni.

Ora svesto i panni di integralista BMWista e vesto quelli da persona oggettiva
Io sono il primo che non terrei mai una macchina con quella campanatura, poi su una ruota sola, e farei di tutto per riportarla almeno a -0°20', e non capisco come si possa considerare normale una campanatura positiva, quando invece deve essere negativa
Anzi, purtroppo capisco perchè la considerano normale

 

è una scelta fatta a priori.
La serie F è stata "tarata" volutamente sottosterzante in quanto questo comportamento è ritenuto più sicuro per l'automobilista medio e quindi con campanatura di progetto vicino allo 0 che con un po' di normale tolleranza diventa anche positiva.
Sarebbe costato 0 dare -1° / -1°30' di camber ed un po' di caster in più e per chi, come noi, ama la guida sportiva sarebbe stato molto meglio.

 

Non ho letto il manuale, i dati corrispondono a quello che avevo rilevato io,prima di modificare la m135i il camber era - 30' per parte stock,sfruttando i vari giochi meccanici il gommista era riuscito a guadagnare qualche primo, ma poca roba(-6'/-7' circa).Dopo la mia modifica ho realizzato - 1°20'x parte, praticamente raddoppiando abbondantemente il valore stock.
Leggendo gli ultimi post ho notato che si parla di convergenza espressa in gradi e primi, anche se solitamente è misurata in mm.
Fonte Pirelli:
Per motivi pratici la convergenza viene misurata in millimetri (più raramente in gradi), rilevando lo scarto fra le distanze delle ruote dello stesso asse, in corrispondenza delle estremità posteriore e anteriore, misurate sul bordo del diametro orizzontale del cerchio.

 

Se hai sostituito un solo un'ammortizzatore,ti consiglio di cambiare anche l'altro, dopodiché se il problema persiste,è probabile ci sia un danno meccanico, oppure un'errato montaggio del nuovo ammo.

 

Ma danno meccanico no in quanto prima del montaggio dell ammo era tutto ok. Problema che l ammortizzatore si monta solo in un modo....quindi davvero non so cosa pensare

 

SI SI hai ragione,avevo guardato la scheda con impostati i dati della M4......per il resto quoto tutto e' da correggere quella macchina......per forza.........non fosse altro che per come guida @Moro80 sempre spalancato quel pneumatico anteriore destro si mangera' sul bordo esterno in fretta........

 

Se prima della sostituzione dell'ammortizzatore il camber era ok, il problema non può che essere legato a questo intervento, non vedo altre ipotesi. Poi noto che ti hanno fatto prima la convergenza poi la campanatura, di solito si fa il contrario,perché facendo la campanatura dopo, poi bisogna rivedere la convergenza perché si muove.

 

No hanno fatto prima campanatura. Magari sullo stampato esce al contrario

 

Edit

 

@mangost @Moro80
Ma come fanno a fare prima la campanatura che non è regolabile all anteriore ?????

 

Pensavo parlassi del posteriore. All anteriore ovvio nn è regolabile

 

Leggendo questo post..
ho pensato che il gommista avesse tentato di recuperare qualcosa allentando il tutto per poi bloccare tirando a favore di camber.

 

Piccolo OT
@mangost la tua mito ha il navigatore?
Chiuso OT

 

No.

 

Ok grazie

 

Hai considerato che magari è stato il meccanico che ti ha montato gli ammortizzatori, che magari ha dato qualche colpo di martello di troppo?

 

Rispondevo ad Mvausta sul "molto fuori campanatura", riferito all'auto di Moro80, affermando che secondo i canoni BMW la situazione che sta sperimentando Moro80 è solamente "quasi corretta"