ah si giusto, non ci avevo pensato. vabè lascio la macchina in garage e vado a piedi cosi stresso solo le suole delle scarpe
E perchè mai il cambio dovrebbe tenere la prima sotto frizione e neanche totalmente aperta ma che sfrega?
In "N" non si fanno mai danni, ma che idee ... va usato tutte le volte che si vuole la trasmissione non attaccata ma le ruote devono rimanere libere.
Secondo me si deve usare secondo manuale, tutti gli organi sono progettati per durare quel tot che hanno previsto salvo difetti. Inutile farsi pippe mentali. E quando si rompe paghi e fine .
Perché quando poi metti in drive si chiude la frizione del gruppo epicicloidale e un po' di usura c'è
Una volta che la marcia è inserita la frizione è chiusa, non c'è usura, serve solo per la cambiata di marcia ... se il passaggio da N a D usurasse anche minimamente la frizione, le millemila cambiate che la maccatronica fa durante la marcia farebbero fuori le frizioni in pochi km.
Non so come funziona un aisin ma ho visto aperto un vecchio zf e li quando sei in N le frizioni sono aperte e poi metti in drive si chiudono e aprono in varie combinazioni per realizzare le marce . Ogni chiusura ed apertura consuma un po', ma giustamente stiamo parlando di inezie e quella volta che metto in N e poi in D e viceversa non incide considerando i milioni di volte che intervengono normalmente. Stiamo parlando del diametro dei puntini sulle i.
Interessante osservazione, già, lo s&s…peccato che personalmente lo tengo perennemente disinserito. Per evitare tutto ciò c’è la modalità DSC OFF. Vorrei augurarmelo anche io. Il manuale è sicuramente importante. Non dimentichiamoci però che, sempre seguendo i manuali, fino a poco tempo fa BMW diceva che non c’era da fare nessuna manutenzione al cambio e che l’olio era eterno.
Eterno= km previsti di durata di tutto il resto. Una volta ho letto di km previsti per auto a benzina o diesel ma non ricordo i valori e magari era una bufala . Mi viene in mente un 150/250 Mila rispettivamente per benzina o diesel ma non ricordo bene
> la N mettila solo quando vai all'autolavaggio a trascinamento (ormai rari anche quelli) o quando devi essere trainato o caricato sul carro attrezzi. > Concordo! Start&Stop sempre DISINSERITO. (le case non l'avrebbero mai adottato se non fosse per imposizioni EU sulle emissioni) DSC rigorosamente su Off o Traction Cambio e Motore e Sterzo sempre in Sport (Sport+ per chi ha la modalità).. così si ha una BMW, altrimenti meglio prendere una Hyundai che non sono male...
E quando fai il test dei freni per la revisione. Io spesso la metto al semaforo perché il motore fa meno rumore non essendo sotto lo sforzo del convertitore ... e quando è lunga anche in "P" che è identico a "N" ma con la trasmissione bloccata.
Io la metto in n o p anche quando mi fermo alle sbarre passaggio a livello o in coda al mcdrive se non si avanza celermente. Ho la sensazione di non stressarlo inutilmente
Nella mia, benzina, e' completamente indistinguibile il rumore e anche il numero di giri, tra D e N, fermo al semaforo.
In tutte quelle che ho avuto, tutte diesel, la differenza c'era sempre ma molto più evidente in quelle col convertitore che col doppia frizione. Magari sarà anche l'olio vecchio da sostituire ...
Concordo su tutto. Peccato solo che hanno elaborato un sistema di gestione elettronico che non ti consente di mantenere la modalità DSC OFF in sport o sport+ (qualche controllo più restrittivo c'è sempre purtroppo, DSC OFF puro - eLSD permettendo - funziona solo in Confort). Pure io la metto in N ai semafori (anche per non dover tenere il piede sul freno). Speriamo adesso che non venga fuori che fa male anche la modalità P
