> Infatti. Utilissimo avere una vettura pronta, meglio ancora in una "singola modalità".. negli anni 70 o 80 le auto o sapevi guidarle oppure evitavi di fare il 'fenomeno' , e non erano di certo gli 'elettrodomestici su ruote' di oggi. > Mah.. avrei da ridire anche su questo.. ma credo di aver già scritto molto.. :)
...la mia prima auto è stata una Mini Turbo De Tomaso! Una scheggia su binari...nessun controllo, passo cortissimo, o la capivi o eri kaputt....gran ricordi!!!
Si, ma qui si sta dicendo che non serve mettere in N in coda per non stressare la trasmissione ma, non dice niente di negativo riguardo al farlo.
Oltre al fatto che nel video non dice che non si deve mai tenere in N ... Fosse vero quello che racconta sul N in movimento, in BMW sono degli idioti che hanno implementato il veleggio che fa proprio quello. Ad auto ferma dice che è inutile, non che non si deve fare per un qualche motivo ... E anche li non so "che scuole" abbia fatto il ragazzo, ma se è vero che non è più come 40 anni fa dove il cambio soffriva, il carico sul motore della trasmissione frenata si sente bene sia col convertitore che con i doppia frizione, e mentre col convertitore può solo aumentare leggermente la temperatura dell'olio, col doppia frizione alla lunga (non nelle soste al semaforo) i dischi lavorando si usurano. Boh.
Era appunto quello avevo sottolineato anche io... Ma infatti, adesso non capisco come mai si vuole far passare il messaggio che tenendo la macchina in folle (N) faccia addirittura male... Mah...
Il problema è che in internet ci sono tonnellate di stronzate inframmezzate tra informazioni più o meno corrette. Sommandoci poi che la lettura è spesso superficiale si consolidano concetti come questo.
Temo proprio tu abbia ragione. Oggi fa più fico un web influencer che fa tanto fashion ma ci capisce poco di qualche sconosciuto sporco di morchia ed unto e bisunto che ha passato decenni dietro ai motori nella pratica di tutti i giorni...
Però a questo punto non ho capito in che circostanze va usato, senza fare danni, il convertitore di coppia in N. Dato che la mia prima auto con cambio automatico, non vorrei fare cazzate.
Sul manuale uso e manutenzione nella sezione del cambio automatico non ci sono indicazioni? Ai tempi le mettevano, ma nessuna delle macchine che ho avuto è recente
In una trasmissione l'elemento più debole è sempre quello di frizione, soggetto ad usura. In un cambio a convertitore le frizioni servono a cambiare marcia e quindi anche per mettere in folle. Lo stato di auto ferma con motore in moto (che secondo bmw non deve esistere in quanto lo s&s spegne il motore al pensiero di fermarti) viene realizzato perché il giunto idraulico trasmette così poca potenza e coppia che non riesce a muove l'auto . Tutta l'energia erogata dal motore viene dissipata scaldando l'olio del convertitore. Mettere in N folle riduce questo riscaldamento a scapito di un po' di usura del gruppo frizione della prima marcia. Per fare un brutto paragone con il manuale : tenere la marcia e frizione premuta al semaforo usura lo spingidisco mettere in folle e poi in prima usura il disco
Quindi utilizzandolo senza conoscere questo dettaglio tecnico in media ogni quanto bisogna rifare la frizione/le frizioni di un convertitore di coppia e invece dopo quanto, utilizzando queste accortezze, a parità di percorsi e piede? tu @PuccioE39 che hai avuto anche convertitori con qualche km, che esperienze hai avuto?
Ho il terrore della risposta! Già le pastiglie freni durano metà rispetto ad un'auto col manuale...sulle mie precedenti, rigorosamente manuali, mai rifatta la frizione e portate tutte ben oltre i 200.000 km...
quindi se usi lo S&S fai fuori la batteria, se metti in N fai fuori la frizione, a questo punto meglio lo S&S dato che la batteria costa meno della frizione
