BMW Serie 1 F20/F21 120i LCI - Si torna sempre dove si è stati bene

M2 e via
Adesso non so a che prezzo abbia trovato le 220i MSport allestite, però se scende da motori 3 litri è ovvio che si ritroverebbe sopra un somaro stanco. Tralasciando tutto il comparto assetto, che come sappiamo va rivisto completamente se si ha intenzione di "viaggiarci" sul serio.
Ogni soldo speso in upgrade è un appagamento personale alla guida, ma sappiamo benissimo che in fase di vendita non ti rendono, anzi. Per cui, se si ha intenzione di tenere la macchina un po di anni, vale metterci le mani, altrimenti tanto vale passare al gradino superiore.

 

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sai sul "vale la pena" credo sia sempre molto soggettivo, è il solito piacere personale..in effetti condivido quanto dici, tutte valutazioni che sto ovviamente facendo..la F40 attuale l'ho praticamente già venduta.. certo è che se non si può proprio mettere nemmeno un modulo aggiuntivo alla 220i (ce ne sono alcune nel circuito, e non voglio attendere 7 mesi per la 230i), potrei rinunciare al differenziale ?! come dici anche tu la macchina cambia totalmente, dai la provo senza.. e poi magari gli ammo vanno bene, posso cambiarli quando voglio, no?! un bel kit Bilstein :)).. lo scarico ? va beh dai si può fare a meno.. comunque sta di fatto che queste ultime BMW sono troppo 'tappate', e non mi stancherò mai di dirlo.. sono molto indeciso questa volta, anche perché in giro c'è davvero poco che mi possa piacere, bilanciando ovviamente piacere con fattibilità.. Grazie!

 

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infatti per la G42 la pensavo proprio come vettura da tenere qualche anno.. modificandola per il puro piacere di guida.. anche perché la utilizzerò un gran poco ma proprio per questo la vorrei su misura per me.. l'ideale sarebbe una 230i (come già detto per una serie di fattori che ho già esposto..) ma è necessario attendere troppo tempo e non ce la faccio, lo so son fatto male, ma sono così con i miei limiti.. condivido con te quanto hai detto, grazie per l'intervento.. peccato che poi sulla potenza non si possa più intervenire con queste centraline bloccate..

 

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Tutte parole sante.. condivivo in toto.
Purtroppo ho detto basta al 6 cilindri ed alle ///M (già detto in altro messaggio, è una promessa alla famiglia e rimane tale).. non è una questione di costi, avrei preso volentierissimo una M2 CS al posto della 135, che ho praticamente già venduto.. avevo considerato la 230i TP con differenziale meccanico (ho visto che hanno introdotto anche la 230i xDrive ora) per bilanciamento tra prestazioni e piacere di guida ma ci vogliono troppi mesi per averla.. se la trovo nel circuito nei prossimi mesi probabilmente la prenderò, se non la trovo vediamo.. per questo avevo valutato la 220i ma pessima a livello prestazionale (per questo mi chiedevo se valeva la pena modificarla...)

 

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hai perfettamente ragione da molti punti di vista.. negli ultimi 30 anni di BMW ne ho davvero cambiate troppe e purtroppo amo l'auto nuova e rimango un vero "BMWista" fedele.. son fatto così, ripeto ho i miei limiti.. se pensi che con la 135 sono sceso tantissimo, avendo avuto come sempre una ///M puoi immaginare quanto sono sceso.. :)) seguo questo forum da tantissimi anni ma non mi sono mai iscritto, ed ora ho il piacere di condividere con voi le mie opinioni, le mie emozioni ed le mie domande, è con immenso piacere che dialogo con tutti voi che amate le BMW.. per tornare al tema credo prenderò una G42 perché mi ricorda la mia amata E46 CSL, ovvio tutt'altra cosa ma visto che devo bilanciare l'acquisto (ho fatto una promessa famigliare) cercherò di godermi la G42 che arriverà.. nel frattempo guido altro tutti i giorni, quella sarebbe solo per quelle poche ore settimanali nelle quali potrò dedicare a me stesso..

 

Come ti capisco. Opinione da condividere in pieno!

 

Cambiare solo le molle con altre ribassate e tenere gli ammortizzatori originali è molto sconsigliato, ogni ammortizzatore ha la molla della sua lunghezza ed è tarato per quella. Con una corsa ridotta di 3,5 cm poi - che non è poco - l'ammortizzatore originale lavorerebbe molto male e probabilmente andrebbe a farsi fottere in poco tempo.
Le molle si cambiano sempre insieme agli ammortizzatori, a meno che il ribasso non sia proprio minimo max 1 cm, col quale forse potrebbe funzionare.
Al limite è meglio cambiare solo le barre antirollio, io ho provato su F22 che telaisticamente è uguale a F20 sia le Eibach che le H&R, non c'è una differenza estrema in termini di rigidità.
Ma per carità di Dio, molle da meno 3,5 cm su ammo originali ti prego no.
Prova prima le barre e vedi come va, poi ci aggiorniamo...

 

Concordo con espi.
Non cambiare solo le molle, se non vuoi abbassarla tantissimo allora non puntare alle eibach che mi sa che sono quelle che abbassano di più davanti. Se proprio vuoi cambiare solo le molle piuttosto metti le mperformance altrimenti valuta qualche combo diciamo ammo nuovi e molle mpe.
Secondo me potresti optare per le sole molle mpe (dove non mi pare sia necessario cambiare anche gli ammo) e ci aggiungi le barre antirollio.
Io personalmente con il kit b12 il rollio lo sento meno, certo non direi con certezza che è sparito perché al momento non la sto mettendo sotto torchio, però per ora mi trovo bene.

La storia delle mappe dedicate beh io non so quanto siano effettivamente dedicate..
A te la scelta tieni conto che una mappa da loro secondo me saranno 500+iva circa e in più devi fare la mappa cambio.
Che poi la mappa o te la fanno loro di evotronic o quelli di brs ora non ricordo.
Piccolo tips che non sai.
Evotronic è un dealer ufficiale di mgflahser, quindi volendo potresti mettere in combo le cose (come credo in realtà tu possa andare da qualsiasi preparatore per farti fare una mappa e usare mg come software).
Io reputo mg più completo perché è personalizzabile e per il logger.

 

Mi accodo a quanto già scritto.
Le molle lasciamole alle utilitarie tuning, questa è un auto seria. Si vanno a raggiungere anche velocità e manovre di un certo livello, meglio investire qualcosa in più e stare sicuri. Le molle non fanno altro che abbassare la macchina, ma è il resto che fa il lavoro...per cui, montando una molla più corta andresti comunque a far lavorare male l'ammortizzatore OEM. Considera un kit B12 completo o qualcosa di analogo. Tra l'altro, se vuoi conservare il confort e pensare al montaggio delle barre anti rollio, pensiero alquanto bizzarro

Per quanto riguarda la parte motore io mi trovo molto bene con l'abbinata MG + xHP proprio perché mi da la possibilità di intervenire autonomamente sulla gestione, oltre ad avere un prodotto relativamente valido.
Considera che qualora consideri una mappa dedicata, dovrai adeguare anche la mappa sullo ZF.

 

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Quoto e concordo con tutti gli amici di penna 'sopra' .. aggiungo che se non vuoi mettere il kit B12 (sicuramente il giusto equilibrio super-rodato) meglio cambiare solo gli ammo laciando le molle OEM (tipo dei buoni B6 che lavorano sicuramente meglio degli originali..)

 

Per quanto riguarda le molle, nonostante io per primo abbia fatto questa scelta (ma con adattivo, che in sport si comporta comunque benone), sono del parere degli altri.

Guarda che le antirollio incidono poco/niente sul comfort, e anzi in una curva anche non presa in maniera “sportiva” è ben meglio non sentirsi “pendere da una parte” come su una diane…almeno a mio parere.

 

per esperienza personale, non acquistate online su ebay l'assetto..che poi, semmai, con la garanzia con Bilstein sono Uccelli per diabetici.
Acquistate da siti affermati e seri, magari tedeschi...eheheh

 

Un ultima cosa non fare come me che mi sono dimenticato ahaha
Prendi in considerazione le boccole eccentriche powerflex per prendere un po' di camber davanti.

Sì il b12 pro kit è con quelle molle e che comprende gli ammo b8 se ricordo bene, io mi ci trovo veramente bene.
Un sito affidabile per comprare dovrebbe essere ntp prova a darci uno sguardo.

La cosa che fece scegliere a me mg oltre ai log è la possibilità di cambiare intensità dei burbles e cambiare mappa al fly anche mentre stai guidando tutto dal volante. Comunque fai le tue considerazioni e poi facci sapere

 

Una barra di irrigidimento telaio indubbiamente varia qualcosa in marcia...poi magari non stravolge l'auto. Fortunatamente con un buon assetto e regolazione angoli si riesce ad ottenere un ottimo compromesso.

 

La stravolge, la stravolge eccome, anche se non basta visti gli ammortizzatori oem.

Mi sarebbe piaciuto provare l'assetto senza barre maggiorate.

 

Si parlava di perdita di comfort. Ribadisco e confermo che il comfort diminuisce poco/niente, e non è una barra di irrigidimento telaio come una duomi anteriore o posteriore ecc, bensì ne diminuisce il rollio appunto. E si, stravolge assolutamente, e in meglio, la vettura.