sensibilità sterzo e instabilità

metti dritto il volante e fai la convergenza.
POI resetti il sensore, dandogli i nuovo punto zero, che corrisponde a quando il volante e le ruote sono dritte.

 

Ma se il volante è già dritto (con le ruote dritte), non serve dare il nuovo zero elettronico, in quanto il sensore angolo sterzo indica zero esattamente come prima... Ecco perchè non capisco bene cosa sia successo, e domando per mia curiosità
Come scritto in un mio precedente post, vedrei un senso solo se dopo la convergenza il volante è storto, ed allora imposto elettronicamente lo zero col volante storto, quindi quando il sensore angolo indica x°, la centralina assume che sia zero... Ma magari mi sfugge qualcosa

 

non ti sfugge nulla
a patto che durante la convergenza anteriore il volante fosse perfettamente dritto (cosa non scontata), o che non siano state smontate componenti quali scatola guida o relativi tiranti; amortizzatori, fuselli , ecc.

 

Se a ruote dritte e macchina che va dritta il volante è storto non lo puoi raddrizzare con l'elettronica ma solo con la meccanica.

Esatto.

 

Sono andato a fare la convergenza perchè il volante era storto di circa 5/6 °, in movimento per andare dritto avevo il volante leggermente girato.

La possibilità di "raddrizzare" solo mediante convergenza è limitata e quindi hanno dovuto rifare il punto zero dello sterzo via presa diagnosi.. Nulla di trascendentale.

Ormai con le auto moderne dotate di servo elettrici è cosa comune. E la F30 ha il servo elettrico.

 

No perchè il sensore ha in memoria un punto zero che ripristina quando accendi l'auto dopo la convergenza.
In 5 anni è la prima volta che capita, ma è successo. E il mio gommista è molto preciso, oltre che ben attrezzato.

 

Ok, ma anche col servosterzo elettrico il collegamento tra sterzo e ruote è meccanico attraverso ingranaggi, non è "drive by wire", quindi l'unica cosa che si può resettare è la percezione che l'auto ha dello sterzo dritto, ossia il sensore angolo sterzo, ma non raddrizzare fisicamente le ruote, a meno che, come scrivevo qualche post fa, il collegamento tra sterzo e ruote non sia "flessibile", quindi le ruote possono girare col volante fermo e viceversa, è una ipotesi della quale al momento non conosco la risposta su tali veicoli

Ma se il collegamento è tramite ingranaggi dentati solidi tra loro (come suppongo, ma magari sbaglio), mica elettronicamente si fa saltare un dente all'ingranaggio per roteare il volante rispetto alle ruote

 

E' solo un motorino che aiuta la rotazione del piantone che deve essere meccanicamente unito.
Altrimenti sarebbe uno "steering by wire".

 

Questo lo so, fatto sta che era fuori di 6° e l'unico modo per sistemarla è stato reimpostare il punto zero via diagnosi.

 

I sistemi moderni hanno l'autocalibrazione del sensore dell'angolo di sterzo, basta percorrere pochi metri in direzione rettilinea ... quando l'auto va fuori con gli angoli e lo sterzo sta girato per andar dritti la centralina ricalibra il sensore (in realtà di ricalibra lei), sarebbe stato fuori di 6 gradi anche prima della regolazione degli angoli, ma ok per la centralina.
Ricaribrarlo con la diagnosi rimette tutto in bolla, ma probabilmente lo avrebbe fatto la centralina da sè con un po' di tempo, come lo aveva fatto precedentemente con lo sterzo storto.

 

Bisogna dire che l'elettronica fa miracoli.
Poi bisogna credere ai miracoli.
Se meccanicamente/geometricamente a ruote dritte il volante è storto o si interviene meccanicamente o rimane storto.

 

Infatti, quando l'auto va dritta per un po' con lo sterzo storto la centralina se ne accorge (tramite gli accelerometri) e ritara i 6 gradi come zero per il funzionamento dei controlli asc e abs ... Così come lo rimette a zero quando l'auto andrà dritta con il sensore che indica zero.
Azzerarlo da diagnosi accelera (evita) il processo di ritararura.
Tramite la centralina non si raddrizza nulla.
Non fosse così, quando l'auto inizia ad andare fuori convergenza ed andare dritta con il sensore non a zero gradi si accenderebbero le spie di errore dei vari controlli, non potendo essere più correttamente funzionanti (essendo il sensore dell'angolo di sterzo deputato a farli funzionare correttamente).

 

Io ho percorso circa 200 km in quella situazione e non si è ricalibrato nulla.

 

ma a proposito @Moro80 hai fatto tutti i lavori?? va diritta adesso?

 

Montati oggi i koni sport con molle originali. Un disastro. L auto si è sollevata di 4 o 5cm. I posteriori li ho settati tutti hard su consiglio di un amico, ma è inguidabile. Non so cosa fare....ricompro gli originali o cambio molle col rischio di perdere confort
Ma l altezza nn è determinata dalle molle? com'è possibile che si sia sollevata?

 

o figa....non ne ho la più pallida idea,non ho mai cambiato assetto........qualcuno di più esperto cio darà delucidazioni in merito........

 

Sono lunghi uguali agli originali?
Se la frenatura in compressione è elevata rimangono più estesi che con ammortizzatori spompi o con frenature inferiori.

 

Anche secondo me l'altezza è determinata dalle molle.
Stranissimo, adesso li hai su o li hai smontati?

 

È corretto, così come è stranissimo parlare di 4-5cm, le frenature aumentate possono incidere per 5-10mm al max, motivo per cui chiedevo se era stata confrontata la lunghezza.
Dell'effetto delle frenature ne ho anche la prova empirica con la moto, sospensioni sportive semiattive (solo controllo delle idrauliche), dove quando irrigidisco il posteriore è avvertibile il cambiamento di assetto con il posteriore più alto.

 

@Moro80 puoi fornire i codici dei koni che hai preso?
Hai fatto delle foto prima o durante il montaggio?