BMW Serie 5 E60/E61 In autostrada puzza di bruciato e vibrazione

Con così pochi indizi difficile indovinare. Falla vedere a un meccanico

 

Gli additivi...certe volte non fanno niente, altre invece possono dare problemi. Sul tappo cosa ci sta scritto? Non usare additivi.

 

vero.
peccato che poi anche in concessionaria l'additivo te lo vendono.
marchiato bmw fra l'altro.

 

L'ho visto pure io questo prodotto, pure su Amazon. Ma siamo seri. Che volete che facciano 200 mL scarsi in 50-60 litri di carburante...è una diluizione enorme. Qualsiasi cosa ci sia nel preparato, che effetto può mai avere con una diluizione tanto spinta? Ben poca cosa. Alla fine quando un qualcosa è da pulire si deve smontare, pulire e poi rimontre. Sperare che un qualcosa messo nel serbatoio, faccia un "miracolo"...è abbastanza utopistico. Che il gasolio commerciale sia di bassa qualità questo si.

Cioè se si fanno i calcoli ci si rende conto di che diluizione si ottiene. Per essere efficace non dico che dovrebbe essere usato tal quale, ma poco ci manca. A quel punto sarebbe da far aspirare direttamente dal filtro. Sempre ammesso che si possa fare.

In tanti anni non ho mai utilizzato nessun tipo di additivo su nessuna delle mie macchine siano esse a benzina o a gasolio.
Sempre e solo il carburante alla pompa, cosa per le quali sono state costruite.

Mi ricordo che diversi anni fa mi venne lo sfizio di fare un gas-cromatogramma di uno di questi prodotti. Alla fine risultava in massima parte essere una base di cherosene o comunque prodotti affini a nafta leggera e in qualche caso qualche "potenziatore" di cetano. Ma ripeto, considerando una diluizione spinta che porta ad avere più o meno 1 - 2 mL di prodotto per litro di gasolio...

 

ah, sul fatto che non possa fare la differenza o provocare danni non c'è dubbio.

mi riferivo solo alla dicitura sul tappo, che consiglia una cosa, mentre al service poi ti vendono le magiche pozioni

 

Anche BMW ha le sue incongruenze.

Tuttavia può anche accadere una cosa spiacevole. Se il serbatoio per esempio è molto sporco e/o incrostato, se si usano questi prodotti potrebbe accadere che questa munnezza venga rimossa...se si ferma alla pompa di mandata è un danno, se il filtro gasolio la ferma ancora ancora, ma se arriva della schifezza agli iniettori...succede che invece di avere un beneficio, si finisce dal pompista.

La foto che ho allegato è di un iniettore di motore 1.9 JTD. Dopo aver usato un "additivo" ecco come era combinato.

 

ah, non credere ch'io sia favorevole ai trattamenti pulenti..

in passato ebbi modo di pentirmi amaramente per aver effettuato un trattamento di flushing.
(iin questo forum è descritta la mia "odissea audi")

i discioglienti, spesso e volentieri disgregano i depositi in un arco temporale differente da quello che il sistema potrebbe digerire.

rimuovere i depositi significa farli entrare in circolo.
mica si disintegrano..

e poi si depositano altrove in buona parte.

 

Esattamente. Purtroppo quello che va in circolo da qualche parte deve uscire. Se si è "fortunati" viene bruciato dal motore, se no...levi da una parte metti dall'altra.

Sono sempre del parere che una cosa da pulire debba essere smontata a fondo, esaminata e poi rimontata.

 

un pò come i coaguli nel flusso sanguigno, solo che quelli cambiano solo locazione dove fare danno

 

Misurato come il consumo? Da computer di bordo non significa niente. Basta che ti metti a 90 fisso e si vede andare anche a 19-20

 

Il dpf lo hai tolto ora o tre anni fa?

 

Quindi per il fumo non sai se è l'assenza di dpf e relativa mappatura o altro.

 

Io lo avrei sostituito con uno rigenerato. A febbraio scorso mi dava allarme, diedi indietro il mio e me ne hanno dato uno già bello e fatto da mettere sotto. Nessuna avaria, niente puzze. Spesa 500 euro.

Onestamente non condivido questa mania di levare a tutti i costi il DPF. Non è solo un problema di mappatura, ci sta da considerare che la fasatura è predisposta per lavorare insieme a questo coso. Togliendolo, inevitabilmente si crea uno squilibrio che non è detto la mappa riesca a risolvere. Parliamo comunque di fluidodinamica quindi sezione, lunghezza dei condotti e tanto altro.

I progettisti tengono conto della presenza del DPF, togliendolo andrebbe rivisto tutto. La sua funzione è proprio quella di catturare la munnezza che viene prodotta dal motore diesel.

E' proprio brutto vedere macchine di un certo livello fumare come le ciminiere.

 

Mappando bene si gestiscono tutti i parametri, anche se la mancanza della contropressione generata dal filtro ha comunque effetti sull'erogazione.
In ogni caso sono pienamente d'accordo, oltre all'odioso fumo quello che non sopporto è la puzza che sentono tutti quelli che seguono o di trovano per strada, specie in inverno con clima umido che la rende persistente.

 

L'effetto sull'erogazione in lingua mia si dice "si scaca" ovvero perde di prestazioni in basso, che è poi quello che serve e si avverte maggiormente. Un diesel alla fine gira basso, non è fatto per raggiungere 9000 giri, quindi farlo scacare in basso lo snatura.

Il "pennacchio" di fumo è veramente indecente. Il paraurti dietro si fa nero al punto che serve la lucidatrice orbitale alle volte per pulirlo...lo so perchè avevo una GT euro 3 che ormai da vecchia fumava come uno Scania...indecente. Alla fine non è solo quello dietro che sente la puzza/prende fumo, in parte ritorna pure avanti in abitacolo. Trovavo sempre la macchina piena di particolato altrochè.

La puzza poi, una cosa ancora più indecente. Per cosa? Esistono come dicevo i DPF rigenerati, si manda indietro il pezzo esaurito e si mette quello pulito. Lavoro pulito, funzionante e si mantiene la macchina originale.

E' una fissazione quella di toglierlo, bucarlo, svuotarlo, alimentata anche dai meccanici, che "consigliano" questa pratica.

 

Aggiungendo anche che questi dpf, al contrario dei primi, trattengono anche la cenere (pm 1) prodotta dalla rigenerazione, con benefici sulla salute, possibilità di rigenerare in città e posteriore dell'auto pulito e non coperto di cenere grigia.
Di contro si riempie e dopo 200-250k km si deve cambiare ... Ma tutto ciò molti meccanici lo ignorano o preferiscono farlo.