BMW Serie 3 E46 RACINGDIFFS LSD progressivo a basso costo

Ciao a tutti!
Qualcuno ha esperienze con questo kit?

LSD conversion set for BMW E36, E46, E90, E60... non M models - RacingDiffs

E' un "LSD progressivo" che lavora tramite molle. A basso carico (poco gas) rimane aperto come un diff open, ad alto carico (tanto gas) blocca fino al 40% circa.
Costa solo 200€. Le recensioni in giro, da parte di chi l'ha provato, fanno ben sperare, soprattutto per chi come me ha una 318ci con solo 143cv.
Qualcuno lo monta o l'ha montato? Con che motore? Da quanti km vi dura e/o quanti km vi è durato, nel caso abbia dato problemi?

edit: non avevo messo il link

 

@Rambo91 porca miseria che brutta testimonianza... Però ti ringrazio, almeno mi risparmio la stessa inculata. Mi chiedo come sia possibile trovare invece molte recensioni positive, chissà, forse va molto a culo, ma ad ogni modo non ne vale la pena.

E niente, ora la nuova domanda allora è la seguente: differenziale saldato sì o no?
Onestamente questa è la mia prima esperienza con una BMW ma al contempo anche con una trazione posteriore, e questa 318ci con i suoi 143cv non è che sia facile da buttare di traverso. Col diff saldato è un altro mondo. Però poi oltre ai noti svantaggi del saldato (in primis gomme che stridono nelle manovre tipo parcheggio) c'è anche uno stress maggiore su vari componenti, soprattutto i semiassi, mi hanno già consigliato caldamente di sostituirli con quelli del 330, perchè sul 318 sono di burro. Poi c'è il famoso punto in cui si crepa il telaio, dove si attacca il ponte posteriore...
Insomma per fare un bel lavoretto col diff saldato, mi sa che si va a spendere una barca di soldi...
-smontaggio differenziale e saldatura
-sostituzione semiassi con quelli del 330
-smontaggio ponte posteriore e saldatura kit piastre di rinforzo
-rimontaggio di tutto quanto
-(opzionale): acquistare di un differenziale più corto dell'originale, saldare quello ed usare quello.

Ho paura di mettermi a fare due conti di quanto possa venire a costare...

 

E' la mia unica macchina, la uso ogni giorno per casa lavoro. Non voglio "strafare". Voglio semplicemente divertirmi un po' con una trazione posteriore. Avere una RWD che non si intraversa quando vuoi fare un po' lo str*nzo, secondo me è un po' un controsenso. Non dico far fuori 1 treno di gomme a settimana, ma insomma quando c'è una rotonda vuota, deve potersi intraversare senza diventare scemi.
Lo farei per la maggiorparte col bagnato per evitare di sollecitare eccessivamente vari organi meccanici. D'inverno qui da me c'è spesso clima umido, pioggia e asfalto scivoloso, sarebbe la macchina con cui ogni tanto divertirsi senza esagerare. D'estate ho altro per divertirmi.

 

La domanda sorge un po' spontanea, almeno per come sono fatto...
Parli per esperienza diretta o per sentito dire? Hai avuto un diff saldato, usandola ogni giorno per strada?

 

@070 no, mai provato, per questo sono qui a cercare di farmi un'idea :)
Diciamo che io non sono il tipo da fare i numeri sui piazzali... come dicevo, mi accontento di qualche traverso qua e la, meglio se col bagnato, insomma voglio un'auto che sia divertente. Con 143cv, la e46 non è proprio che faccia divertire più di tanto. Mi sono innamorato del "feeling" di guida, mi piace moltissimo come linea, ma credo che 143cv siano sufficienti per poterla definire "piacevole da guidare". E tra "piacevole" e "divertente" c'è un po' di differenza, credo capisci cosa intendo no?
Se scarto il diff saldato, non rimangono che 2 scelte:
1. rivenderla tra un po' per prendere un e46 che riesca ad intraversarsi quel poco meglio che mi basterebbe: ad esempio, una 320 diesel? Ok ammetto che il sound del diesel faccio fatica a digerirlo... ma la tanta coppia in più fa gola, per questo discorso
2. tenere la 318ci e investire per un LSD serio... ma sono davvero tanti tanti soldi...

 

Elamadonna. Davvero è così facile? Calcola che al momento ho su delle estive al 50% più o meno, gonfiate a 3,5bar. "Le gonfi a palla" quanto sarebbe? 4 bar?