X6M competition - Tuning

Buongiorno a tutti,
ho iniziato le operazioni di ottimizzazione dell'X6, essendo un allestimento particolare vorrei fare un buon lavoro.

Per ora, in mancanza di uno sblocco facile della ECU (che confido arrivi a breve), senza doverla mandare in Finlandia, ho optato per il classico modulo Race Chip black. Su questo mi viene difficile esprimere un giudizio, qualcosina fa ma davvero poco e l'idea che agisca unicamente sulla pressione turbo mi lascia un poco perplesso, ma ok.

Come scarico ho ordinato ed è in consegna a breve, uno completo Capristo.
Ho scelto quello perché li conosco e il livello qualitativo è molto alto, inoltre sono gli unici che propongono una soluzione con i centrali con 2 kit 200 celle in luogo dei dpi e kat secondari; con questi 200 celle non serve un emulatore e in qualche modo rientra nei parametri minimi pur essendo molto più libero del kat+dpf.
L'idea è, dopo aver sentito il sound se non è troppo invasivo, pensare di togliere i 2 prekat, ma solo se si rimane in un livello accettabile e non fuori tema con l'auto.

Poi ho ordinato i 2 soliti filtri vmc giusto per un millesimo in più di respiro.

Sul fronte sospensioni l'idea è di attuare un leggero ribassamento tassativamente senza irrigidire (ho cambiato l'x4m comp per l'eccessiva rigidità).
Per questo sto optando per il kit di MSS, per chi non li conosce https://mssautomotive.com fanno ottimi kit a doppia molla con altezza regolabile, molle fatte per loro da eibach. Il kit Urban garantisce appunto il medesimo livello di comfort dell'originale nella fase iniziale di compressione per poi essere più rigido.
L'ambiguità è che è un azienda inglese, con prodotti fatti in Germania, e in Europa non si trova ‍♂️ mentre è a listino di tutti i preparatori USA. Sono in contatto con loro per trovare una soluzione, se no lo ordino dal solito RG Sport, ma fa ridere comprare in USA un prodotto europeo.

Vorrei, e qui so che è tecnicamente una cosa horror, allargare i due assali, perché i passaruoti sono curiosamente (per una M) vuoti.
Dopo una lunga scelta, ho scelto questi prodotti di Future Classic:
https://futureclassic.us/collection...5x112-wheel-spacer-kit?variant=38116415373464

da 15mm davanti e 18mm dietro.

perché sono fatti ad hoc per questo modello, molto curati, e sopratutto perché si fissano al mozzo evitando la rottura del distanziale che cade durante il cambio gomma.
Mi ha lasciato perplesso unicamente una cosa, guardandoli mi paiono decisamente simmetricamente non bilanciati, mi domando come possa non generare vibrazioni.






Ogni consiglio e opinione è ben accetto.

 

Ciao Mauro, si a parere mio non c'è paragone tra modulo e mappa.
Aggiungo anche un altro punto a favore della mappa molto importante, nonostante tutte le "tranquillizzazioni" che fanno, ho usato un po' la macchina con mappa 7, che è l'unica con cui c'è una percezione sensibile di miglioramento, e ho notato che stava correggendo spesso. Ho loggato e infatti c'erano numerosi "super knock" che proprio belli non sono anzi, abbastanza grave. Poi ok, non ho possibilità di usare 100ottani e la 95 che c'è qui è pure scarsa (e infatti mi è arrivata oggi la scorta di additivo Royal purple ), ma comunque significa che semplicemente spinge troppo sulle pressioni ed è folle basarti unicamente su correzioni della ecu.
Detto questo c'è però un problema, la nuova diagnostica bmw è effettivamente più fastidiosa e va proprio alla caccia delle modifiche alla femto, per cui in questo momento il rischio di fumarsi la garanzia in 5 minuti c'è tutta.

Confermo, stanno girando le chiavi dei moduli hsm, per cui nelle prossime settimane presumo ci saranno novità. Io avevo preventivato un tour fisico a Helsinki (in aereo con centralina appresso per ottimizzare i tempi, dopo tutto un tour da quelle parti può essere interessante) ma, a parte che forse non è il periodo migliore, vista questa doppia novità della diagnostica bmw e delle chiavi che girano ho pensato di attendere un attimo e vedere se si arriva alla programmazione via obd con magari qualche accorgimento per non far suonare allarmi.

 

Per il resto il mio progetto nome in codice "sublime" prosegue a rilento in mezzo a 1000 problemi banali, ma prosegue.

Filtri aria BMC montati (questo era facile):


(Si è sporco, l'ho pulito subito dopo):




Per le molle ho scelto quelle MSS regolabili in altezza, come scritto le molle sono fatte da eibach su specifica MSS, è un ottimo prodotto perché è regolabile e doppia molla. Non dovrebbe portare un irrigidimento ma anzi un miglioramento delle qualità di guida.

E qui si entra nel fantozziano.
Le molle sono costruite in Germania, per conto di un azienda inglese. Le ho comprate (su indicazione della stessa MSS) da un rivenditore francese.
Ora, se metti insieme un tedesco, un inglese un francese e un italiano è lapalissiano che qualcosa andrà male, e infatti, se volete farvi due risate lascio il tracking di Fedex https://www.fedex.com/fedextrack/?trknbr=777930662425&trkqual=2459837000~777930662425~FX
Pacco partito dall'inghilterra il 15/9, arrivata a Milano il 19/9 e da allora ferma li. Ho avuto il tracking solo il 29/9, dopo vari solleciti, e ho scoperto che erano ferme in dogana da una settimana senza che nessuno mi avesse scritto o chiesto nulla. Chiamo Fedex e mi dicono che ci sono delle lentezze procedurali per questioni tecniche, in ogni caso, gestiscono, mando la documentazione e in un giorno sdoganano. Tutto ok? no. da li il pacco non ripartirà mai più. Ho ricevuto telefonate e mail di scuse da Fedex, per motivi "che non si possono dire" (ma qualcuno mi ha parlato di sabotaggio interno), c'è un mega ritardo su quella sede per cui non si riesce a gestire lo smistamento. Tutto ok, ma sono passati 15gg!! Ho chiesto di dichiararlo smarrito ma dicono che non è smarrito, è solo da smistare "ma per tecnicismi che per questioni tecniche non si possono dire" nessuno lo smista.

Quindi l'assetto è fermo.

In compenso i distanziali presi negli USA da IND sono arrivati in 3 giorni.
Vorrei fare un plauso a IND, erano convenzionati a regola d'arte e con svariati omaggi.



Ho scelto di prenderli 15mm davanti e 18mm dietro. Non li ho ancora montati, aspetto le molle.. se mai arriveranno.


Poi c'è lo scarico ho scelto Capristo, versione completa con i kat 200celle a sostituire i kat e opf. Teoricamente questa soluzione dovrebbe permettere di usare la mappa standard senza nemmeno emulatori.
Ma anche qua ringraziando i corrieri che in questo periodi sono deliranti, ci sono stati un po' di problemi, e una volta arrivato tutto, smontato l'originale, ci si è accorti che una parte era errata, per cui non era montabile.



In attesa della parte corretta che dovrebbe arrivare in pochi giorni, per avere un minimo di soddisfazione ho montato almeno il finale. Non cambia molto a livello di sound (ma un poco si) ma almeno l'aspetto estetico è soddisfatto.

Ho scelto io la finitura rossa per avere un accento di colore a contrasto.



Rimanendo in tema meramente estetico, ho sostituito i vari loghi bmw (frontale, posteriore e mozzi ruota) con quello originale del 50esimo.

 

Per ora, con il solo terminale, suona così:
(con valvole bloccate aperte via obd)

 

Per le ecu abbiamo avuto la stessa idea (inizio a preoccuparmi), qualcuna si trova su ebay e forse si può trovare un modo per inizializzala in modo corretto, ma è pur sempre una cosa che in caso di guasto importante potrebbe essere contestata. Per questo preferisco sistemare l'auto in modo che sia sana al 100% e poi mi prenderei il rischio della non garanzia.

Comunque, è successo il miracolo. 1 ora dopo il post che ho messo ieri sera, Fedex ha smistato! incredibile, giuro che non ci credevo più, ero sicuro che sarei finito a riordinarle.

PS MSS ti ha indicato il dealer francese?

 

Molle arrivate oggi, un mese e 10gg per fare il viaggio dall'inghilterra, anzi, un mese e 5gg per fare un viaggetto da Milano.

 

E dopo qualche mese di attesa per ritardi vari e mancanza di tempo, finalmente ho quasi portato a termine il progetto.

Scarico Capristo full (con 2 x 200celle):
Questo V8 a mio avviso è uno dei V8 dal sound con meno carattere che esiste, la trasformazione con questo kit Capristo è impressionante, cupo a livelli imbarazzanti ai bassi, con una timbrica da V8 americaneggiante, metallico e urlante agli alti (non troppo in realtà) come un V8 sportivo.
La cosa che eccellente è la soluzione dell'utilizzare 2 kat da 200celle in luogo di opf e kat, senza nessuna modifica o emulatore non c'è alcuna spia accesa e funziona tutto per il meglio.





Assetto (molle regolabili e distanziali):
Allego una sola foto, l'auto è sozza , appena il meteo sarà clemente farò qualche foto migliore.
Non è ancora definitivo, per ora è nella versione più bassa possibile, l'idea è di alzarla dietro di 1 cm.
Come avevo letto e sperato, il kit MSS si è rivelato eccellente, all'anteriore in comfort è quel più rigido che serviva ma senza essere in alcun modo fastidioso, anzi, assorbe veramente molto molto bene le asperità; in sport+ è rigida e piatta in maniera perfetta. sull'anteriore è davvero da 10.
Ho diviso la valutazione tra anteriore e posteriore perché al posteriore invece c'è un qualcosa da sistemare, per ora vedo un comportamento non omogeneo con l'anteriore, un po' troppo secca sulle asperità. Credo stia lavorando troppo bassa, la mia idea è che alzandola di 10mm si possa avere un miglioramento significativo.




Non ho rullato e non alcun senso, in attesa di poter fare una vera mappa.
Ma ho fatto modificato il firmware del racechip per provare a fare qualcosa di più carino ed effettivamente dai log c'è qualcosa di più interessante.

Ho trovato una rullata della stessa condizione, X6M comp., RaceChip e stesso identico scarico e da 718cv e 1019NM, con la "mappa" fatta con il racechip sono confidente che ci sia qualche cv in più.

 

Non è questione di cv e coppia, posto che sull'x4m i cv erano di più e sopratutto non bastano mai , il punto è che un modulo che agisce unicamente sui valori delle turbine per altro anche un po' alla cieca, non sarà mai come una mappa, si sente chiaramente la mancanza di linearità nei transitori del gas, si sta sempre viaggiando più magri del dovuto e spesso ci sono picchi di sovralimentazione. Ha un buon picco di potenza massima proprio perché spinge pressioni più elevate del dovuto fino a limitatore; l'aumento di pressione è lineare e leggermente progressivo, esattamente al contrario di come si farebbe con una mappa dove si aumenta tanto ai medi e poi in alto si cala un pò e si ottimizza fase, anticipi e iniezione per prendere il massimo senza far bussare il pistone alla porta.
Per assurdo una mappa stage 2 fatta bene non esagerata da 760cv è più safe dell'attuale configurazione.
Poi, a voler essere ludici, con la mappa ti puoi fare i burple che vuoi, far aprire le valvole anche al minimo o in folle, giocare con la gestione motore durante i cambi marcia, togliere il limitatore di vmax e tanto altro.

Detto questo, il passo del tonale l'ho consumato nella mia giovinezza con la 106xsi preparata italtecnica gr.a (140cv a 7800g/m che parevano il triplo dei 720cv sull'x6m), ora vivo da tutt'altra parte e la massimo mi faccio il lungo mare.
Come ho scritto all'inizio (non mi ricordo se di questo post o di quello della macchina), con l'x4mc a dispetto di quello che si può credere, il tappo non lo sarebbe stato proprio, sui passi era il suo terreno magico di massima efficacia. Con l'x6m.... vi lascio passare e mi godo il panorama, si guida bene, frena in modo micidiale, ha una buona tenuta, ma pesa 2500kg e non ha alcuna velleità realmente sportiva, se non sul dritto.