BMW Serie 4 F32/F33/F36 Race Chip su BMW 420d

Buona sera a tutti quanti.

Allora un mesetto fa mi è garbata l'idea di comprare questo coso, che mi usciva a più riprese nella pubblicità (perchè non lo so). Comunque l'ho comprato.

Il tutto si presenta bene con istruzioni specifiche, in italiano, monografie chiare ecc.

Il montaggio è elementare, solo il fissaggio dell'unità richiede un minimo di attenzione a dove metterlo.

Comunque montato in circa mezz'ora.

La domanda è, funziona?

Allora, per funzionare qualcosa fa. Le impostazioni della versione che ho io sono solo 5.

Di fabbrica viene consegnato con impostazione su 3.

Ho provato la macchina in questa modalità. Non è malvagia la cosa, se non che succedono due cose "scomode". La prima è che si ha una maggior rapidità di risposta e un minor vuoto in basso, ma il contro è fare effetto "yo yo" nel senso che ti lancia in avanti ma poi stai sempre a frenare e la massa della macchina è quella che è. Quindi questo si traduce in un maggior dispendio di nafta piuttosto che risparmio.

Altra cosa negativa che succede è che in eco-pro, non succede più nulla, come se si escludesse.

Nella pratica quindi, non sono andato a "salire" con le impostazioni, ma a "scendere". Per vincere quel vuoto che certe volte ha la macchina può andar bene non oltre il settaggio 2.
Il consumo resta pressochè invariato per un uso misto della macchina.

Ho voluto provare. Eseguire una mappa su una macchina del 2013 non mi va, tantopiù che ho tutto originale su, FAP compreso che ho sostituito a febbraio 2022.

 

Salve. Intorno ai 270.000. La uso tutti i giorni per lavoro mediamente 150 Km di autostrada li fa.

Dal 2018 che ce l'ho, grossi problemi non ne ha dati; certo qualche rottura c'è stata tipo ad agosto è volata via la puleggia motore e mi ha lasciato in autostrada...

 

Si grosso modo tanto è durato il FAP. Improvvisamente, perchè così gli girava, mi diceva una cosa come far controllare il motore, ma non andava in avaria.

L'ho sostituito con uno rigenerato rendendo il mio indietro e fino a mo funziona tutto normale.

Fondamentalmente il mio motore non ha mai "visto" oltre i 2000 giri/mi. Solo autostrade. Non sono più un'amante della guida violenta tipo Alfa 33 per capirci.

Come dicevo oltre il settaggio 3 la macchina diventa inutilizzabile. Impostato su 1 o 2 max ho notato che si ha meno vuoto, ma nulla di più.

Sarà forse per via del cambio automatico, ma non acquista in "violenza" a partire da ferma.

 

La mia monta lo ZF 8 marce. Parlo della modalità confort, in marcia uno si accorge che i cambi li fa diversamente. Se ti posizioni sul settaggio 3 diciamo che hai quasi la sensibilità di Sport, e per l'uso continuativo non va bene per il problema che descrivevo ovvero come fare yo-yo. Ti butta in avanti, poi devi rallentare quindi riprendere velocità. Alla fine si consuma solo di più.

Ho invece visto che tenendolo su 2, quando si fa un sorpasso scalando solo una marcia se ne va più facilmente. E' in questi transitori che si apprezza di più. Da fermo non cambia niente, sarà il cambio automatico che non permette, ma "a razzo" non parte. Su questo non c'è differenza.

Ho invece notato che passando a eco-pro con il settaggio 3 diventa inefficace, nel senso che non "sgancia" più la trasmissione anche se è impostata la funzione. Ora il perchè non lo so, ma era da provare sebbene la eco-pro l'avrò usata 2 volte si e no.

Il FAP ho preferito non toglierlo; alla fine si deve fare un bel casino tra tubo diritto, centralina ecc...che poi, anche riprogrammare è poca cosa dato che per fare una cosa fatta come si deve andrebbe rivista la fasatura dato che è studiato il tutto per avere la contropressione. In pratica la macchina si "scaca", perde prestazioni che in parte sembrano essere recuperate con la mappa.

L'ho pagato 500 euro spedito a casa, poi il corriere ha ritirato il mio. In BMW chiesi, ma il prezzo era veramente proibitivo per questo ricambio, qualcosa come 3500 euro.

 

Guarda a parte il rumore, una delle cose che veramente non sopporto di un diesel è la nuvola nera dietro, il paraurti sempre sporco e la puzza; toglierlo equivale ad avere con ogni probabilità questi problemi. Del resto...a quello serve.

Il cambio automatico non è stato mai fatto nulla. Ho chiesto diverse volte e non prevedono sostituzione del resto di nulla.

La distribuzione si quella l'ho fatta ad agosto 2021 ed è in garanzia ancora fino al 2023. Mi dicono che anche per questa non prevedono più sostituzione. Immagino che mi hanno montato l'ultima versione dei pezzi.

Ritornando al modulo, questo ha due connessioni; uno va ad intercettare il sensore presente sul rail di iniezione, l'altro si innesta sul sensore di pressione presente sul manicotto di aspirazione (sotto al coperchio). Gli innesti non sono volanti, ma con le spinette a incastro.

Quindi da questo si capisce che intercetta i segnali provenienti da questi segnali e li "rielabora" o per dirla alla napoletana li fa fessi, e poi trasmette tutto alla centralina.

Questo coso, comunque può essere escluso in due modi; il primo è portando il selettore a zero, il secondo è sganciando il connettore grande e "tapparlo" con un connettore fornito insieme al cablaggio.

 

Comunque la mia macchina è questa qua:

 

Si catena rifatta ad agosto 2021 da BMW. Pagato 980 euro una cosa del genere. E' in garanzia fino ad agosto 2023.

Si monta N47

Il mio interrogativo, di difficile risposta, è quanto vengono alterati i segnali? Mi ricordo che un tempo qualcuno piazzava una semplice resistenza sul sensore rail. Agli albori dell'iniezione elettronica sui diesel.

Non so se il segnale elettrico proveniente dai sensori venga "riadattato" mediante una logica o come una capra esegue cose fisse.

Questo non lo so, non è il mio campo. Faccio tutt'altro

 

La curiosità uccise il gatto...io ho provato a guardare dentro, ma è tutto sigillato il circuito elettrico non si vede.

Penso pure io che il segnale in ingresso venga "riformulato" seguendo una logica prima di essere reinviato.

Una volta si metteva un reostato in serie al 5V di alimentazione.

Per quello che ho appurato io, nei transitori si avverte una certa differenza. Immagino sia proprio in questi frangenti che intervenga la "modifica". Al minimo e a marcia costante non avrebbe molto senso.

Tuttavia sebbene siano 5 i settaggi possibili oltre 3 non sono andato. Anche perchè il mio motore la zona alta del contagiri non l'ha vista mai, per quello che faccio io opvvero maggiormente autostrada, mi è sufficiente dare una bottarella alla levetta del cambio marce e me ne vado via senza problemi.

Mai fatto scodate o altri numeri da circo.

 

Mah, miracolo non saprei, ma un motore a benzina è più difficile da fare fesso nel senso che vuole sempre il suo 14,7:1 come miscela aria/benzina. Quindi troppo grassa la miscela non è che va tanto meglio.

Poi...ci sta pure chi gioca a fare "il piccolo chimico" con intrugli di dubbia natura ed efficacia...ecco questo si che è il mio campo...

 

Raspberry...che cosa è? Mai sentito. Sono troppo vecchio per queste cose...

Altra cosa che mi sto ricordando. Stranamente con la presenza del modulo, il motore si scalda più lentamente. Ho notato che a parità di condizioni meteo sullo stesso percorso ci mette più tempo a salire a temperatura.

Dovrebbe essere il contrario

 

Ho 45 anni, ma non sono tanto al passo con queste cose moderne.