Ufficiale: Alfa Romeo Tonale | prime impressioni, opinioni, pareri, foto, immagini

Sul colore concordo: sulla grandezza nulla di nuovo sotto i ponti

 

Dai va......anche questa è per te Giovanni

 

Ho attentamente modificato il mio parco macchine in firma Chissà In fondo le tre categorie si equivalgono

 

La prima foto è particolarmente indicativa

 

Avrei concluso con un calesse

 

Su prezioso e sottile invito.......ho modificato

 

Incredibile quanto sia pulita e lucente.
Ne ho viste un paio di questo colore in concessionario, ma non erano così linde.
Non so se sia merito della pulizia o del fotografo, ma le forme della carrozzeria sono perfettamente evidenziate e valorizzate.
Dovrebbero dare questo foto al marketing di Arese, perchè quelle ufficiali rendono meno.

 

Trattamento nanotecnologico probabilmente. Non ti nascondo che in queste foto il grigio non mi dispiace per nulla (l'ultima un po' meno anche perchè ha i cerchi di serie della speciale che non mi fanno impazzire pur essendo anch'essi da 20)

 

@labrie_it ma è lo stabilimento balneare a mondello quello?

 

Certo, charleston

 

Piccolo OT dedicato al mio Zagor

 

Non m'ero nemmeno accorto che quella dell'ultima foto fosse un'altra

Immagino debba essere fantastico poter scorrazzare per la Sicilia in spider.... lì si che puoi aprire la capote in ogni stagione.
Che anno era?

 

Scelta ormai standard per quasi tutte le case.

Anche BMW con la M340i ha peggiorato l'impianto frenante passando, al posteriore, dalle pinze fisse a 2 pompanti che montava sulla mia F30 340i alla pinza flottante monopompante della G2x.

Davanti invece è rimasta uguale una 4 pompanti.

E stiamo parlando di un'auto da 370 cv, non di un'utilitaria.

 

A memoria 2011

 

Più che alla potenza l'impianto frenante dovrebbe essere proporzionato alla massa della vettura.
Le auto di oggi sono sempre più pesanti a causa dell'aumento delle dimensioni, delle sempre maggiori dotazioni di sicurezza e della moltiplicazione dei servomeccanismi.
Vero è che in passato si tendeva a sottodimensionare del tutto l'impianto frenante (anche su auto del calibro di Ferrari 512BB) e che negli anni gli impianti sono migliorati tantissimo sia nella tecnologia, che nei materiali, per cui è difficile fare un confronto limitandosi a guardare il diametro dei dischi.

Poi, fosse per me, monterei almeno dischi da 340mm sia davanti che dietro su tutte le auto.... e nei suv anche più grandi.

 

Per me questo colore e' il piu' equilibrato.Ammetto che quest'auto nella vista laterale con quei cerchi e in quella 3/4 posteriore, per i miei canoni estetici e' riuscitissima.Davvero molto bella.Peccato che poi le sensazioni siano diametralmente opposte nella vista in asse (passatemi il termine) all'anteriore e al posteriore, dove perde ai miei occhi tutta l'armonia e l'equilibrio delle forme.Piccolo appunto......secondo me con quel cerchio da 20 la gomma da 235 per mole e altezza dell'auto e' sottodimensionato.Ci sarebbe voluta almeno una 245 anche se una 255 sarebbe stata il top.

 

Mi avete fatto venire in mente Audi che ha dotato la Q4 E-Tron di "freni a tamburo" posteriori...
Vero che è una vettura BEV (full electric) e può contare sulla frenata rigenerativa, ma di certo la Q4 E-Tron non è di certo un "peso piuma".
Per me la scelta fatta a Ingolstadt è solo un esempio lampante di "cost-saving"...

 

Qualche mese fa avevo letto questo che per miracolo ho ritrovato. E' interessante.
https://www.engadget.com/how-the-ri...to-a-resurgence-of-drum-brakes-170000388.html

 

Interessante. Però non mi hanno ancora convinto del tutto.
Forse intendono che con le elettriche devi andare talmente piano (per non rimanere a piedi) che non serve un grande impianto frenante...

 

Credevo che i freni posteriori a tamburo fossero rimasti solo sulle duster