BMW Serie 1 F20/F21 120i B48 rottura motore > upgrade?

Ti rispondo io: 785 gradi di EGT con catalizzatore 200 celle.
Lo scrisse tempo fa nella sua discussione e me lo ricordo bene visto che sto pensando anche io di cambiare cat. Tra l'altro lo scarico di @ValeSa è fatto da dio, se non lo hai visto ti consiglio di passare nel suo thread a dare un'occhiata.

 

Se lo hai sottomano mandami il link. Grazie

 

https://www.bmwpassion.com/forum/th...a-120i-di-valesa-workinprogress.380368/page-4

 

Perché?

 

Scusa ho letto male….

 

Oggi ha preso vita! Confermo la compatibilità! Dalla settimana prossima mettono mano all’elettronica e vi aggiorno!

 

Come ti ha già risposto @Otto4 la differenza è marginale....la turbina lato scarico, in quanto a temperature, prende una botta di vita. Voglio però effettuare ulteriori rilevazioni appena avrò tempo.

grazie mille! Ti ho inviato un mp!

Una bella notizia, tienici aggiornati! Certo che lavoro ...

 

Se è come dici che da 1200°C passa a 785°C non è tanto marginale sono circa 400° di meno

 

Quella è una temperatura registrata sotto il massimo sforzo, e quando me ne sono reso conto ho alzato il piede immediatamente ...onde evitare ripercussioni. Certo se continui ad andare come se non ci fosse un domani, alla lunga, potrebbe arrecare danni come in questo caso.

La mia era una rilevazione su €6/b con OPF attivo, quindi il massimo della restrizione.
Farò un nuovo log appena si abbassano un po le temperature, ma fin ora, sono stato ben lontano da quel numero

 

Credo bene. Conviene

 

1200 gradi con OPF attivo o non attivo significa solo una cosa, buttare il motore.

Tra l'altro le EGT sono misurate dopo la turbina quindi sullo scarico sono ancora più alte. Cambiate immediatamente mappa.

Inoltre mi fa specie che ci sia qualcuno che tenga soglie EGT così alte, si vede che non gli importa dei clienti.....

 

Questo invece è un mio log di luglio fatto verso mezzanotte: https://logs.mgflasher.com/log/a957...QzXSwibWluIjowLCJtYXgiOjAsIm9zcyI6W119&wide=1

Contro un log di fine Gennaio: https://logs.mgflasher.com/log/a957...M5XSwibWluIjowLCJtYXgiOjAsIm9zcyI6W119&wide=1

Nel log di Gennaio ci sono parametri in più che si possono vedere (tipo la temperatura d'esercizio dell'olio) che su quello più recente non ci sono perché poi hanno hanno fatto un update del logger e di conseguenza avevo perso qualche impostazione.
Comunque come ci si poteva aspettare la mia senza opf registra qualche grado in meno sull'EGT.
Ho una linea di scarico cat-back che è stata montata a metà marzo, ma non penso vada ad influire tantissimo (centrale libero + silenziatore 140i).

 

Quella temperatura è in ingresso turbina, non uscita!

Semplicemente l'intercooler di serie non ce la fa più a tenere il passo se leggi quasi 140 gradi....

 

non mi fa vedere i log

 

cvd....

 

Pardon, a quanto pare con l'update del logger avevano anche tolto l'opzione di mostrare i log a chi ha il link.
Ora ho corretto, dovreste poter vedere tutti log di quel segmento.
Riprova con i vecchi link oppure te li lascio di nuovo:
Luglio: https://logs.mgflasher.com/log/a957...MxXSwibWluIjowLCJtYXgiOjAsIm9zcyI6W119&wide=1

Gennaio: https://logs.mgflasher.com/log/a957...M0XSwibWluIjowLCJtYXgiOjAsIm9zcyI6W119&wide=1

Dovresti poter anche selezionare e vedere parametri diversi. I log sono stati fatti in sport+ terza e quarta marcia cambio manuale.

 

Nada....

 

Anche io non li vedo...

 

Hai ragione ho provato anche io da un altro browser. In pratica non mantiene l'abilitazione di essere visibile a tutti. Lo farò presente al supporto.
Li ho ricaricati su SpoolStreet che non ho mai usato btw.
Gennaio: https://www.spoolstreet.com/graphs/log-10-27-2022-10-08-59.22395/
Luglio: https://www.spoolstreet.com/graphs/log-10-27-2022-10-10-04.22396/

Speriamo sia la volta buona