BMW Serie 3 E90/E91/E92/E93 330xd, da integrale a posteriore!

curiosità su xdrive e xdelete: dato che in bmw riconoscono guasti al Diff o ripartitore solo se hai le gomme con la "stella", mi chiedo: mapparla con xdelete solo al post o principalmente al post non crea problemi a differenziali o ripartitore? il ripartitore che lavora al 10% ant e 90% post è in funzionamento normale, o è un funzionamento che dovrebbe avere solo in certi momenti e per poco tempo?

 

Nessun problema, la % è la coppia max trasferibile all'anteriore, + è bassa meno solleciti il ripartitore.
Il differenziale posteriore è uguale alle tp (salvo il rapporto che è diverso), quindi non va certamente in crisi.

 

quindi idealmente settata al 10% ant si usurerebbe anche meno di una Xdrive originale?

 

Sono domande da fare agli sviluppatori di xDelete più che qui...

 

Beh non è che ci vuole una scienza, ci sono 2 differenziali aperti (non autobloccanti) e un ripartitore a frizione.
Meno coppia passa dalla frizione meno si stressa.
Lo slittamento mediamente presente, poco o tanto che sia, è imposto e dipende dal diametro di rotolamento ant/post e dalle curve, e su quello non possiamo fare nulla a meno di avere pneumatici sempre identici e strade sempre diritte.

 

ciao carissimo, quanto tempo

ti sei messo a studiare xDelete ?

 

Ciao a tutti! Ho letto questo post ed è davvero interessante!!! Siccome ho un 330xd 2006 che non assorbe le buche nonostante ho cambiato gli ammo, ma ho letto che alcune xd avevano questo difetto dovuto al differenziale, stavo pensando di togliere appunto i differenziali e staccare l'elettronica, in questo modo dovrei risolvere o sbaglio? Se si tolgono i differenziali anteriori che ci si mette nell'attacco? Esistono dei tappi? O altro? Questo lavoro lo vorrei fare perché il mio 330xd è tenuto molto bene e per fare un 330d 2015 o 2016 ci vogliono 25/26.000 euro quindi quasi quasi stavo pensando di togliere il 4x4. Grazie a tutti

 

Non vedo cosa abbia a che fare l'assorbimento delle buche con la trazione integrale, se non per il fatto che il peso sull'anteriore è maggiore, ma ovviamente le sospensioni sono tarate di conseguenza.
Se togli peso, in teoria il pacchetto xdrive al completo vale un centinaio di kg, l'anteriore si alza, non tanto ma si alza.
Valuta bene la cosa.
Se invece vuoi intervenire solo sull'elettronica si può fare tranquillamente, ma da quello che ho provato io non si notano cambiamenti nell'assorbimento delle asperità.

 

Fai prima a venderla ed a comprarti un 330d pari al tuo attuale ma senza x-drive.....

 

Perché quando si chiede come fare una modifica sul forum c'è sempre qualcuno che ti dice di cambiare macchina?
Questo topic è nato dalla volontà di trsformare le xdrive in tp in maniera reversibile, cosa che si è poi rivelata fattibile, semplice, economica e pure di grande soddisfazione.

 

Alt, un conto é usare l'app ed un altro é anche togliere i semiassi e tappare il differenziale anteriore come proposto dall'utente poco fa.
Con la prima la modifica é reversibile facilmente, a costo zero e senza meccanicamente perdere l'omologazione...mentre con la seconda cambia tutto....ecco spiegata la mia frase.

 

Ho chiesto perché molte 330xd 2006 avevano questo problema, se cercate sul forum trovate alcune discussioni a tal proposito. Io quando ho comprato questo 330xd non sapevo do questo difetto. In pratica buchette inesistenti te le schiaffa direttamente sul cruscotto. Questo problema è stato risolto con la serie successiva quindi 2009 2010 ecc ora siccome ci ho speso un po' di tempo e soldi per sistemarla ad ok, mi scoccia venderla perché va molto bene, quindi leggendo questo post vi ho fatto le domande che avete letto sopra. Siccome il problema sono i semiassi anteriori che limitano l'assorbimento delle buche, se si potessero togliere senza montare un cambio automatico del 330d sarebbe il top.

 

Bisognerebbe capire un po' da dove deriva questo difetto, la mia 2011 ovviamente non ce l'ha ma basterebbe trovare quali pezzi hanno cambiato per inquadrare il problema.
Toglire il ripartitore transfer case di per se' non è un problema, un po' come togliere il differenziale posteriore, chiaramente ci vuole il ponte.
Non so come è accoppiato quindi non ho idea se serva mettere un "tappo" o simili.
I semiassi si tolgono facilmente.
Attenzione perché è una modifica alle caratteristiche costruttive, con le implicazioni relative a revisione e copertura assicurativa.

 

Ecco il famoso ed importante perchè...

 

Che io sapessi la E46 xDrive aveva il "difetto" di distribuire la coppia tra anteriore e posteriore in modo fisso (40:60).
Non sapevo che le sospensioni anteriori fossero eccessivamente condizionate nell'escursione dalla presenza dei semiassi (di trasmissione), né che con il restyling avessero introdotto una modifica strutturale importante per renderle meno vincolate.
Se così, bisognerebbe capire come avessero ottenuto questo risultato, perchè la semplice eliminazione di ripartitore e semiassi potrebbe non essere sufficiente a garantire un funzionamento diverso. Oltretutto, come qualcuno ha già detto, ti ritroveresti anche con minor peso all'anteriore e quindi un setting delle sospensioni che potrebbe rivelarsi non adatto: poiché gli ammortizzatori di serie non sono regolabili, finiresti per dover cambiare anche quelli.
Nulla di impossibile per un buon meccanico, ma a che prezzo?

 

Eh...già...togliere i semiassi è solo parte del lavoro perché come hai detto tu poi andrebbero cambiati anche gli ammo e le molle e messe quelle del 330d traz post... Un lavorone...
Vediamo se riesco a farvi capire le senzazioni: con la mia 330xd quando affrontate un rallentatore (velocità 15/20km/h)sentite gli ammortizzatori che fanno pochissima corsa e poi sentite sbaaammm sul cruscotto... Gli ammo sono nuovi
Con il 330d di mio padre, stesso anno della mia affronti lo stesso rallentatore alla stessa velocità e sentite gli ammo che fanno il loro lavoro, e si sente una bella corsa dello stesso ammortizzatore che fa in tempo ad assorbire il rallentatore. Questo il mio 330xd lo fa anche con le buche o con i cambi di asfalto, e con i B4 nuovi era molto peggio perché l'ammortizzatore più morbido andava a pacco subito...con i B8 alcune buche le assorbe ma sembra sempre che gli ammo vanno a pacco con una corsa brevissima. Qui sul forum ho trovato post vecchi tipo 2007 o 2008 di persone che avevano 330xd nuovi con 40.000 o 50.000 km che iniziavano ad avere questo problema, mentre fino a pochi km prima non glielo faceva. Problema "accreditato" alla trazione anteriore ma di più non sono riuscito a capire... Come non so capire quali pezzi cambiano tra un 330xd ed un 330d all'anteriore...

Grazie a tutti per avermi risposto

 

Se, come dici, il problema non si avverte fino ad un certo chilometraggio, non potrebbe trattarsi di carenza di lubrificazione del cinematismo che consente ai semiassi anteriori di oscillare verticalmente?

 

Guarda non so che dirti... Qualche mese fa sono stato alla bmw di Perugia proprio per chiedere se al tempo (2007/2008) avevano risolto questo problema, ma mi è stato risposto che adesso non ci lavora più nessuno che ha lavorato in quegli anni e quindi non sapevano cosa dirmi!!!!!! Se non "saranno gli ammortizzatori scoppiati" oppure "eh sai la macchina ha 250.000 km quindi può essere tutto"... Che minkia di risposte...

 

Per quanto riguarda le sospensioni posso dire qualcosa, avendoci lavorato parecchio con vari cambi molle e ammortizzatori e tarature personalizzate fatte fare a Cappelli di Milano.

Le molle originali sono D5 o D6 per cambio manuale, D7 o D8 con l'automatico.
Trovi l'etichetta sulla molla, anche se col tempo è possibile che si deteriori.
La corsa a vuoto e ca. 2cm poi ci sono i tamponi, che a differenza delle tp sono piuttosto lunghi e morbidi, per essere molto progressivi.
Da originale dovrebbe essere piuttosto morbida e confortevole, se senti quelle botte sul cruscotto mi viene da pensare che tu abbia sotto delle molle ribassate: riesci a verificare?
Se non riesci, valuta innanzitutto quanto è alta l'auto sui passaruota.
Gli ammortizzatori sono diversi dalle tp, perché anche i mozzi sono diversi, in particolare gli xdrive sono più corti perché sotto passano i semiassi, quindi impossibile scambiarli.
Togliendo la ruota puoi anche controllare lo stato dei tamponi, che sono importanti almeno quanto gli ammo, anzi di più quando c'è poca corsa come in questo caso.

 

Per quanto riguarda i semiassi che limitano la corsa delle sospensioni mi sembra una cosa assai improbabile, primo perché si sentirebbero rumori notevoli dato che il semiasse sta girando, secondo perché ho provato l'escursione dei giunti omocinetici ed è molto maggiore della corsa degli ammortizzatori.