BMW Serie 3 G20 Configurazione e consigli m340i G21 di Gab330

O in discesa.

 

La carenza di coppia ai bassi regimi nelle auto a benzina (a meno che non abbiano cilindrata spropositata) fa si che quando vuoi sfruttare un po' il motore sia gustoso utilizzare i paddle che consentono anche la percorrenza di una curva mantenendo la marcia più bassa, cosa che invece a mio avviso risulta poco utile e poco divertente nei diesel. E' chiaro che un SUV seppur motorizzato, non sia fatto per andare in pista, ma su qualche stradina fuori porta potrebbe rivelarsi divertente.

 

Secondo me i nuovi benzina bi tri quadri turbo non hanno piu' quella carenza di coppia ai bassi/medi che caratterizzava i vecchi benzina turbo (senza scomodare gli aspirati che oramai piacciono solo a me).
Ovvio, se con coppia e cavalli assimilabile al diesel a cui si fa riferimento.

 

Pure a me.
E mi piacciono più i tuoi del mio...

 

Dipende sempre e solo dalla propensione all'allungo.
Il 30d B57 da 265 cv a 1.750 giri/min. ha già 600 Nm di coppia, mentre l'S58 da 510 cv a benzina, allo stesso regime ne ha appena 300, per salire a 600 Nm deve arrivare a 2.600 giri/min., ma niente di strano, è la semplice e ricorrente logica della coperta corta, ne è dimostrazione l'M40i B58 che con molti meno cv e giri motore, a 1.800 giri/min. già eroga 500 Nm. ma che vede appiattire la potenza già ai 5.000 giri/min. contro i 7.000 giri/min. del S58

 

Ma si scaricano 600Nm a terra a quei giri e a quella velocita', con "piacere"? Non ne ho veramente idea.
Io ne ho molto meno nel punto piu' alto e, se l'asfalto non e' piu' che decente e sul dritto pieno, sento che viene tagliato il gas (o almeno la sensazione e' quella). Magari invece e' solo una mia impressione e ce ne sarebbe ancora un sacco.

 

Il piacere di trainare l'auto in pista sul carrello!

 

Suppongo che la spinta sull'asfalto sia il risultato delle combinazione di coppia e potenza: 600Nm a meno di 2.000rpm potrebbero essere sufficienti a sgommare se coadiuvati anche da una certa quantità di cavalli (che probabilmente il tuo V8 ha), ma se invece la potenza a parità di regime è più modesta, potrebbe anche non essere così.
Inoltre molto dipende dal fondo, dalla gommatura e da quante ruote spingono simultaneamente. Anni fa con una 530d Touring ricordo che nelle curve più strette bisognava gestire il gas anche su strada asciutta, problema che non ho mai avuto con la 435d (xDrive).
Sul bagnato, invece, anche l'xdrive in curva richiedeva una certa accortezza fin dai bassi regimi. Lì si ti rendi conto che basta la coppia ad innescare lo slittamento, il quale poi magari non si prolunga, ma è sufficiente a portar fuori il posteriore.

 

Quando sposti un'auto pesante e 4WD credo proprio di si, differentemente convengo con te che sarebbero inutili.

 

Si probabilmente la trazione fa tanto.
Se non sei drittissimo e con un bell'asfalto, 490Nm (che arrivano tardi) e TP, nonostante i 1.700 affardellanti, sono troppi in prima e in seconda

 

Mi permetto di correggere: la potenza è il prodotto di coppia per regime di giri, quindi coppia e potenza sono legate e non indipendenti.
Se la potenza, a parità di regime, è inferiore la coppia è necessriamente inferiore.
Quello a cui ti riferisci è più la coppia alla ruota, che dipende dai rapporti di trasmissione quindi dalla diversa velocità della ruota a parità di coppia motore e quindi influisce sulla trazione.

 

Secondo me dipende anche dal cambio dai rapporti più o meno lunghi...Ve lo dico perché avendo provato la Giulia Quadrifoglio automatica e avendo la versione manuale tra le due a parità di motore c'è un abisso in termini di erogazione del motore...io non sono un ingegnere ma a livello di sensazioni la piacevolezza dell'automatica è insuperabile...ad eccezione della ( bella x alcuni) piacevolezza nel manovrare una vera leva del cambio.... La manuale ha i rapporti del cambio troppo lunghi...per cui ad es una marcia come la seconda diventa una marcia tuttofare...non si se mi spiego...

 

Non vedo l'ora di fare una prova comparativa con il V6 Alfa.... comunque un altro gran motore è stato quello della M3 E46..... Prima con 286 CV e poi 321.... Leggendario....ho avuto modo di fare un viaggio alla guida del primo fino in Germania andata e ritorno nel lontano 1996....gran macchina con un gran cambio manuale....

 

Non vedo l'ora di fare una prova comparativa con il V6 Alfa.... comunque un altro gran motore è stato quello della M3 E46..... Prima con 286 CV e poi 321.... Leggendario....ho avuto modo di fare un viaggio alla guida del primo fino in Germania andata e ritorno nel lontano 1996....gran macchina con un gran cambio manuale....

 

@Gab330 la scimmia cresce sempre di piu'.
Ma grazie mille per questo splendido articolo.

 

Nel rapporto prezzo/prestazioni e soprattutto fruibilità senza dubbio, anche se ho appena acquistato un S58.
L'articolo parla parecchio di suono, che a mio avviso è una componente in più, quasi una ciliegina sulla torta, ma non potrebbe far pendere l'ago della bilancia in una direzione se fosse solo quello, mentre la vera forza del B58 credo sia l'arco di erogazione della coppia e della potenza, più tondo e quindi più godibile del S58 (che non ho ancora provato).
Per avere coppia in basso e potenza in alto, probabilmente avrebbero dovuto aumentare la cilindrata, ricordo l'erogazione del 3.8 V6 della mia ex GT-R che spingeva come un forsennato sia sotto che sopra.
Ora una domanda provocatoria: a parità di prezzo, se doveste scegliere tra una X3 M40i ed una Alpina XD3, cosa scegliereste?

 

Peccato che non facciano la X3 con lo stesso motore della B4...

 

Anche perchè l'SMG montato sulla M3 E46 era una bomba ad orologeria.

 

Io la Alpina....a mio parere del tutto personale per via del peso, baricentro ecc trovo un non senso i SUV con motore a benzina cavallati....meglio un bel diesel stracarico di coppia....ripeto mio parere personale...senza nulla togliere alle varie X3M competition, Stelvio Q ecc....