BMW Serie 3 G20 Configurazione e consigli m340i G21 di Gab330

Il cambio ZF8HPxx non ha frizione ma un convertitore di coppia.

 

Sui mild non c'è più il pulsante, e come dice anche @KillerKhan ci sono vari modi per disinserirlo. Quello che posso dire potendo fare una comparazione diretta, tra X4 40d non mild ed m340D mild, lo stesso motore praticamente, è questo. Sulla X4 lo S&S è fastidioso e si sente anche la vibrazione, nella 340 a parte l'avviamento iniziale lo S&S quasi non lo senti, e non dà fastidio. E stiamo parlando di naftoni, figurati il tuo benzina.
Il fastidio potrebbe essere nelle code a singhiozzo dove si accende e spegne frequentemente. Come stratagemma per limitare la cosa mi lascio un po' ( tanto ) spazio davanti alla vettura che mi precede, di modo da fermarmi il meno possibile e sfruttare al massimo il veleggio. ( Sempre nei limiti della decenza, ovvio.
Una particolarità che ho notato tra le due motorizzazioni è questa. Con X4, non mild, quando sei fermo in colonna e chi ti precede parte il motore si avvia automaticamente anche se sei fermo. Con il 340 no, per partire devi lasciare il freno.

 

Grazie mille @Gab330 e @rsturial.
chissa senza leva del cambio nella LCI come si farà la procedura...

 

Non ci sarà più la leva del cambio? Al suo posto cosa mettono? Uno stick come su alcune Audi?

 

Ecco a te come sarà

 

Grazie.
Come immaginavo, anche BMW si sintonizza sulla frequenza del gruppo VAG.
Qui sotto il comando della A3.

 

Che tristezza

 

In Porsche con quel cazzino ci convivono benissimo, ad esempio.

 

Vedrai che in futuro torneranno a rimettere la leva più grande.
In casa Jaguar Land Rover hanno provato per un po' a mettere la rotella, ma ora son tornati alla leva perchè quando fai manovra e devi passare più o meno rapidamente da R a D (e viceversa) non c'è niente di meglio di una maniglia ben salda da afferrare e spingere (o tirare).
Servirà a venderti il nuovo modello quando uscirà .

 

Si. Cosa che avrebbe anche senso se non ci fossero gli idiotici paddle solidali al volante e non al piantone.

 

Sinceramente a sto punto preferisco il clitoride BMW al rasoio Braun Porsche...

 

Preferisco quello che c'e' attaccato al Braun.
Comunque anche marchi piu' sportivi hanno tutti abbandonato la leva, che effettivamente serve poco alla resa dei conti.
Che poi possa dare quel senso di nostalgico affetto, lo capisco e in un certo senso lo capisco.
Anche se poi, se devo essere onesto con me stesso, non credo di aver mai cambiato una sola volta con la leva avendo a disposizione i paddle (e' pero' forse utile in caso di cambi automatici letarcigi perche' riduce l'effetto lentezza cambiata)

 

In Porsche lo hanno sempre avuto...piccolo!!!

Tu?! Che dovrei dire io che uso ancora (e non ne potrei fare a meno) il primo pedale partendo da sx e la leva posta alla mia dx?!

 

L'ho sempre ritenuta molto intuitiva anch'io, tant'è che quando uso vetture con logica inversa (+ in avanti e - tirandola indietro) ci deve pensare un attimo prima di agire.

 

Se ne era parlato mi pare. La cosa piu' divertente per me e' con la 991.1. Se prendi la liscia/s hai + e -. Se prendi la GT3 invece - e +. Stessa serie, stesso tunnel

 

Con i diesel avevo smesso di usare i paddle (pur avendoli), a breve dovrò riabituarmi

 

Se il cambio funziona come dovrebbe (e non vedo perche' no), li userai solo per noia.