BMW Serie 1 F20/F21 120i LCI - Si torna sempre dove si è stati bene

Qualcuno può confermare questa cosa?

Perché se così fosse con MG flasher non ci sarebbe problema, basterebbe ri-flashare dopo il tagliando/aggiornamento, ovviamente nel caso ci fosse, si perderebbe la garanzia... Ma a me sta cosa non interessa. Se invece è vero che possono bloccare future riscritture, le cose cambiano

 

Forse mi sono spiegato male.

Devi portare la macchina in conce, hai mg e come da prassi (o meglio dire consiglio) riporti la macchina stock con la ecu ancora sbloccata.

Caso1:
Non succede nulla, ti fanno il tagliando e non ti hanno aggiornato la centralina.
Torni a casa e flashi nuovamente lo stage1/2.

Caso2:
Si accorgono che la ecu è sbloccata, ti fanno il tagliando ma non ti hanno aggiornato la centralina. Perdi la garanzia (che comunque non hai più post 4 anni), torni a casa e flashi nuovamente lo stage1/2.

Caso3:
Ti hanno aggiornato la centralina, posta tagliano o quello che vuoi, te ne accordi perché l'app di MG non riesce a comunicare correttamente con la macchina. Di conseguenza la macchina dovrebbe essere tornata stock con ecu bloccata e obd2 lockata.
Devi portare la macchina da un dealer per fare un bench-unlock e dopodiché potrai riutilizzare mg senza problemi.

Mi sono spiegato, oppure non ho capito io la tua domanda?
Ovvio che se vuoi puoi portare la macchina da un preparatore che vuoi, ma sappi che se sono in grado di rilevare la ecu sbloccata di mg, sono anche in grado di rilevarla per gli altri preparatori.
Poi starà al preparatore se farti pagare o meno per l'ulteriore sblocco e ricaricamento della mappa. In sostanza il discorso potrebbe non cambiare.

 

Sì sì avevo capito i vari casi, la mia domanda è: siamo sicuri che sono in grado di bloccare definitivamente la possibilità di mappare e la obd2 con un aggiornamento? Perché pensavo che l'anti tuning fosse un blocco hardware presente sulle centraline più nuove, e che sulle nostre non potessero bloccare le mappature, ma scoprirle ed eliminarle...

 

Effettivamente è ciò che fanno, però se ti riportano la ecu in stato originale e obd2 bloccata.. eh è uno bello sbatti.
Purtroppo non so darti più info

 

Sia un po' off topic ma ...

 

Ok adesso mi sorge il dubbio che anche la mia sia bloccata, in quanto è stato fatto il tagliando completo in Germania a dicembre 2021 in concessionario ufficiale. Esiste un modo per capirlo prima di acquistare tutto il pacchetto MG flasher?

 

Come scritto nell'aggiornamento in fondo al post la certezza assoluta si ha solo provando, ma la maggior parte degli Istep dal 2019 in poi sono bloccati.

https://f87.bimmerpost.com/forums/showthread.php?t=1638904

 

Eh bella domanda. La presa non inibisce la lettura, ma la scrittura e modifiche varie ...l'unico modo è provare.
Almeno che non riesci a risalire alla versione SW della ECU e contattando MG Flasher ti sappiano dare una risposta.

 

Inutile dire che se prendi un 125 è meglio ahaha, se lo trovi anche manuale dall'estero tanta roba perché in italia non sono mai stati prodotti, solo da provenienza estera che io sappia.

Attendiamo aggiornamenti

 

Figurati! Grazie a te per aver creato il thread, scusa se mi sono intromesso di brutto, alla fine ho creato un thread anche io per parlare del 120i e le relative modifiche

 

Ciao a tutti, buone nuove: la mia centralina a quanto pare non è bloccata!!! Ero troppo curioso per cui ho comprato su Amazon il cavo OBD con adattatore per il telefono, creato un account sul sito di MG Flasher, scaricato la loro app, collegato il tutto alla macchina e... Sorpresa: la centralina non necessita di bench-unlocking!!!
Per cui vuol dire che non è presente il software anti-tuning e posso mapparla con MG comodamente da me, con tutte le opzioni che offre. Quindi ora non resta che aspettare fino al black friday per comprare in sconto le varie licenze.

PS: per non incasinare oltre il thread di altri, aggiornerò costantemente quello creato da me, grazie a tutti per l'aiuto!

 

Ottimo!

 

Puoi tranquillamente tenerti il tuo volante e far mettere solo le palette che spendi meno.
E fai pure flashare il sw del tuo cambio in 2TB.

 

2019 quindi con opf, presta attenzione quando scegli il downpipe (mi pare sul downpipe mettano opf bypass ma una volta disabilitato da mappa non penso importi, non sono preparato su opf perché la mia ne è sprovvista ahaha)
Come downpipe di solito consigliano comunque di tenere un minimo di contropressione
Però dipende anche da che suono stai cercando.
Mi pare che @Alessio75 abbiaun downpipe libero sulla sua linea di scarico stock.
Sul suo thread (che non ricordo se avevo già listato) puoi sentire come suona la sua linea di scarico.
Sul mio senti come suona un catback con centrale libero, che personalmente fatta l'abitudine all'inizio a velocità costante non da fastidio (ci giro spesso e nessuno si è mai lamentato).
Se dovessi scegliere una accoppiata dowpipe 200 celle e centrale libero sarò più che curioso di sentire come suona ahaha.
La valvola viene già attuata anche in base alla modalità di guida, ma si apre solo se necessario in alcune modalità. Mentre in sport e sport+ se ricordo bene dovrebbe essere già aperta.
Secondo me puoi sbizzarrirti, ma comunque sono cosa che penso tu possa gestire da mappa.

 

Beh intanto complimenti per il nuovo acquisto, anzi che sei riuscito a trovarla, sta diventando una rarità...le cercano i molti e pretendono di pagarla come un 16d

Per quello che ti posso consigliare, trova un buon 200 celle. Più contropressione, rumore meno metallico, meno puzza e se di qualità passi anche la revisione. Attento a cosa acquisti, la 2019 ha OPF ed i downpipe sono differenti. Se ci viaggi in autostrada, meglio sia meno invasivo.

Stesso "problema" anche io. Ma non serve cambiare volante, basta acquistare i materiali per il retrofit e codificare il tutto.

Si. C'è chi produce scarichi con valvola, e chi riesce a sfruttare il sistema di gestione valvola originale, in modo da funzionare come da OEM

 

Se sei in zona Milano puoi sentire @sali96.
E' chiaro che il volante va forato, altrimenti non puoi mettere le palette.