BMW Serie 3 F30/F31/F34 F3X *Miglioramenti Possibili*Tecnica*Problematiche*Discussione Generica*

Un pezzo alla volta sto vedendo anche questo, tipo la mia idea e' di installare dei monotubo billstein che sicuramente lavorano meglio delle sospensioni originali, e tante altre piccole chicche...il problema piu' grande che abbiamo qui al sud sono le strade massacrate, che mi spingono a tenere ancora le 205/60r16 proprio perche' con tanta gomma puoi tener testa alle strade distrutte che abbiamo quaggiu'

il pinout con il kess non esiste proprio perche' il kess lavora tramite obd con le auto vecchie (clone), al massimo il KTAG... il KTAG clone comunque e' rischioso. Puoi anche osare sulle centraline EDC17C50 che montano queste f30 insieme a tante altre nuove bmw, ma il problema grosso e' che tecnicamente dovresti aprire anche la centralina e rischi seriamente e facilmente di fare danni.
I cloni che puoi utilizzare adesso sono tutti pcmtuner a scendere i vari cloni cinesi...con cui puoi fare il pin out senza aprire la centralina fisicamente, e se sei pratico abbasta facilmente ed anche velocemente rispetto al kess tramite obd...
l'accelerazione mostruosa di cui parli non esiste... come forse la tua sapienza sui nuovi sistemi di mappatura e' abbastanza precaria forse... per non sapere che puoi fare un calcolo delle potenze ottenute non perfetta, ma molto vicina alla realta'.

 

Esattamente...un kess o ktag originale costa migliaia di euro, uguale per pcm tuner e robe simili, per un'appassionato che vuole fare una semplice mappa per la sua auto e stop non ne vale la pena, ma comunque queste cinesate alla fine per noi appassionati vanno benissimo visto che poi al massimo scriverai sulla centralina 1-2-3 volte max

 

In effetti l'atom sembra un'incrocio tra moto e macchina da f1, che divertente deve essere pero' in pista
le lotus ogni volta che le ho viste sono rimasto sbalordito da quanto fossero basse e piccole, va' da se che se prendono una buca che spesso trovo da me per strada spacchi proprio tutto, sono auto per asfalti perfetti, o quasi...non ho mai avuto la fortuna di guidare ne una e nemmeno l'altra.

 

Cavoli non pensavo fossero cosi' carenti lato robustezza queste lotus

Prima ogni 15000/18000max, adesso forse accorcio a 12000/10000 credo

Non pensavo fossero tanto scarse a livello di affidabilita'.
Ho sentito che le porsche sono dei muli da battaglia, affidabilissime, almeno cosi' dicono, anche quelle belle tirate. Ho sentito che quasi tutte raggiungono anche 200000km senza metterci mano proprio...

 

Interessantissimo articolo veramente
vabe' non ho preteso di raggiungere 300+cv dal 118i che ne aveva 170cv, pero' mi rendo conto che la preparazione che ho effettuato e' abbastanza spinta, ma credo che se trattata con i guanti la possa tenere egregiamente...poi d'altronde puo' succedere tutto, sono andato molto oltre le specifiche e quindi facile che se un giorno sfondi non potro' dire ohibo'! come sara' mai potuto succedere!
Aahahhaha
Speriamo di no
forte poi l'accostamento che fa' con il fumo...puo' uccidere, magari non succede, ma aumenti esponenzialmente il rischio...
Sarebbe interessante capire questi motori per quanto sono identici...insomma se l'articolo e' abbastanza vecchiotto e magari il tizio parla di motori vecchia concezione (ma anche dei nostri attuali) mi chiedo, chissa' come adesso affrontano la produzione dei motori depotenziati...come hanno affrontato quello del mio 316d rispetto al 320d o 325d oppure magari come avranno pensato questo modus operandi nelle nuove versioni b47.
Sarebbe curioso da appassionato andare a fondo, ma e' difficile recuperare informazioni di questo tipo